印度Ola Electric在成功中感受到壓力，被譽為“兩輪版的特斯拉”
Tesla on two wheels? India's Ola Electric feels the strains of success
By Riddhima Talwani, Rishika Sadam, Aditi Shah and M. Sriram
November 28, 2023 8:33 AM GMT+8
印度新德里/孟買/泰恩/海得拉巴，11月28日（路透社）- 印度的Bhavish Aggarwal是印度版埃隆·馬斯克，他正加速推出數百萬輛電動摩托車，將印度引向更清潔的未來。然而，他的一些技術人員跟不上腳步。
Aggarwal將他的Ola Electric公司比作西方的特斯拉，該公司在大約兩年的時間裡銷售了33.8萬輛電動摩托車，正飛速向上市邁進。這位科技企業家發誓要從印度消除內燃機車（ICE），在印度，兩輪車輛統治著道路。
這位38歲的企業家在印度獨立日8月15日推出售價約為1000美元的新款Ola電動摩托車之前告訴路透社：“我們將‘結束內燃機時代’。”他表示，這家市值已經達到54億美元的公司將在明年初將年產能增加到200萬輛電動摩托車。
然而，Ola的快速發展也面臨一些困難。
根據路透社在7月至10月期間對印度10個邦的35箇中心進行的訪問以及對36名Ola服務人員和40名顧客的採訪，該公司在全國範圍內擁有400多個維修和保養電動車輛的服務中心，但部分中心在銷售激增後顯示出壓力跡象。
超過一半的中心，主要是位於孟買、金奈和班加羅爾等大都會區的地點，員工表示他們面臨重大的積壓問題，需求超過了他們的員工或備件供應，維修等待時間從三天到兩週不等。
在泰恩的一家Ola車間，這是孟買地區14箇中心中最大的一個，可以看到超過100輛等待維修的電動摩托車，許多停在一個泥濘的空地上積滿了灰塵，還散落著鳥糞。
泰恩的服務經理德文德拉·古格（Devendra Ghuge）在10月底告訴路透社，該中心處理的案件數量在過去四個月內從200-300增加到大約每月1,000個，等待時間延長到兩週。
在今年1月，Ola創始人兼首席執行官阿加瓦爾承諾，客戶通常可以將他們的車輛送到服務中心，並在當天得到維修。
在8月的採訪中，他表示，顧客每個月都在用錢包投票，紛紛購買Ola的電動車。但他承認服務能力存在問題，並表示Ola正在通過增加100個新中心並僱傭更多技術人員來“積極”增強其服務網絡。
他說：“我們在市場上擁有最多的產品...我們的服務網絡確實需要擴大規模。”
Ola的發言人表示，路透社的報道沒有準確反映出該公司龐大而不斷增長的服務運營的規模和質量。
汽車諮詢公司JATO Dynamics的拉維·巴蒂亞（Ravi Bhatia）表示，在全球最大的兩輪車市場印度，良好的服務網絡至關重要。他補充說，印度人對於裝有高科技的電動車還比較陌生，這類車輛對顛簸和撞擊更為敏感，比許多傳統的摩托車和踏板車更易受影響。
印度的駕駛條件確實可能相當苛刻，數億人使用兩輪車在常常擁堵且佈滿坑窪的道路上行駛。
巴蒂亞表示，Ola需要“相應地建立服務基礎設施，否則口碑會對他們造成負面影響。”
“特斯拉麵向西方，Ola面向其他地區”
阿加瓦爾經常宣稱，“特斯拉是為西方，Ola是為其他地區”，他迫切地想要實現目標。
他表示，印度在2025年底之前所有新銷售的摩托車和踏板車都可能轉為電動，這一目標遠遠超過政府到2030年新銷售的兩輪車70%為電動車的目標。
兩年過去了，自Ola的第一輛電動踏板車下線以來，這家初創公司已經在印度的兩輪電動車市場確立了領導地位，銷量佔據了約三分之一。它吸引了包括日本的軟銀（SoftBank）和新加坡的淡馬錫在內的知名投資者，並準備進行7億美元的印度首次公開募股。
行業數據顯示，截至3月份的一年內，電動踏板車的銷量幾乎翻了兩番，達到了70萬輛以上，這要歸功於Ola以及競爭對手如Hero Electric和TVS Motor。
然而，這些銷量仍然只是印度銷售的520萬輛新踏板車和1020萬輛摩托車的一小部分。在印度，電動車的普及程度遠遠落後於美國和中國等國家，充電基礎設施也處於起步階段。
如何騎行電動踏板車
Ola塔那維工作室的經理Ghuge表示，報告的服務問題包括電池耗盡、軟件故障和損壞的電線。他認為服務需求的增加很大程度上是因為印度人對在常常維護不良的道路上駕駛電動踏板車缺乏經驗，並補充說，在季風季節期間，許多車輛在路上滑倒後受損。
他說：“電動車對人們來說是新鮮事物，所以他們不知道如何騎乘車輛以獲得最佳效果。”
25歲的顧客Khubeb Koradia表示，他的電動車在9月份故障後，塔那維中心花了三個星期修復與軟件相關的問題。他說，工作室外面停放著大量車輛，看起來像是一個滿是踏板車的墓地。
在科欽市的Ola中心，服務經理羅納德·拉達克里希南（Ronald Radhakrishnan）在八月對路透社表示，該中心的17名員工“無法應對維修需求”。數十輛車輛停在工作室外面，還有一些停在對面的停車區域。
一些顧客發現很難預約維修時間。
Koradia與路透社分享了一段視頻，顯示他試圖在10月31日為電動踏板車過熱問題預約時間。他在孟買最近的八個服務中心中，有七個拒絕了他的維修請求，並給出了同樣的信息：“該地點的所有預約都已滿，接下來幾天無法安排。”
根據對社交媒體帖子的回顧，還有數百名Ola顧客在線上投訴維修時間或找不到服務預約的困難。
然而，阿加瓦爾對自己的業務持樂觀態度，他表示上個月在印度的節慶季節，銷售量“突飛猛進”，每10秒銷售一輛電動踏板車。
在接受路透社的訪問時，他對於在網上對服務問題的抱怨大部分視為競爭對手的“抹黑行為”，但並未詳細說明。他說：“你聽到和看到的很多東西實際上可能並不是真實的。”
報導：Riddhima Talwani、Aditi Shah、Rishika Sadam和M. Sriram；額外報導：Arpan Chaturvedi、Anushree Fadnavis（新德里）、Dhwani Pandya和Francis Mascerehnas（孟買）、Praveen Paramasivam（金奈）、Varun Vyas和Munsif Vengattil（班加羅爾）、Jatindra Dash（布巴內斯瓦爾）、Saurabh Sharma（勒克瑙）、Sumit Khanna（艾哈邁達巴德）、Jose Devasia（科欽）和Fayaz Bukhari（斯利那加）；編輯：Aditya Kalra和Pravin Char。