阿拉斯加航空因機身爆裂檢查波音737 MAX 9機隊
Alaska Airlines checks Boeing 737 MAX 9 fleet after blowout
By David Shepardson, Valerie Insinna and Tim Hepher
January 7, 2024 1:36 AM GMT+8
1月6日（路透社）- 阿拉斯加航空（ALK.N）開始將數十架波音737 MAX 9（BA.N）客機停飛，進行緊急安全檢查，因為一架全新的飛機在載滿乘客的情況下，因為機艙面板爆裂而被迫緊急降落。
這塊機身在週五從俄勒岡州波特蘭起飛，前往加州安大略的途中，從飛機的左側脫落，迫使飛行員迴轉並安全降落，機上有171名乘客和6名機組人員。
這是波音最暢銷的機型發生的最新事故，該機型在2018年和2019年發生兩起空難後，被停飛了近兩年，而且波音和一家主要供應商正面臨著一連串的生產或品質問題。
目前還沒有任何關於這次明顯的結構故障的原因的跡象，也沒有傷亡的報告。
阿拉斯加航空的執行長本·米尼庫奇在一份聲明中說，該公司的65架同型號飛機只有在進行預防性維修和安全檢查後才能恢復服務，他預計這些工作將在“未來幾天”內完成。
阿拉斯加航空在週六表示，它已經完成了超過四分之一的檢查，並沒有發現任何問題。根據追蹤網站FlightRadar24的資料，有幾架飛機正在飛行。
美國國家運輸安全委員會說，一支由結構、操作和系統方面的專家組成的小組將在週六晚些時候抵達現場，開始調查。
波音表示，它正在努力收集更多資訊，並與航空公司保持聯繫。
根據FlightRadar24的資料，1282號班機在發生爆裂時，已經飛到了一萬六千多英尺的高度。
“我們想要降落，”飛行員在liveatc.net上發布的錄音中對空中交通管制說。
“我們宣佈緊急狀況。我們需要降到一萬英尺，”飛行員補充說，指的是這種緊急情況的初始階段高度，低於這個高度，健康的人不需要額外的氧氣就能呼吸。
社交媒體上的貼文顯示，氧氣面罩已經展開，飛機的一部分側壁也消失了。
乘客的照片似乎顯示，機身的一個部分，有時用於選配的後方中艙出口門，已經不見了，留下了一個整齊的門形缺口。
這個額外的門通常是由使用額外座位的低成本航空公司安裝的，這些座位需要更多的疏散路徑。
然而，這些門在一些飛機上，包括阿拉斯加航空的飛機，是永久性地“封住”或停用的。
這架新的MAX 9才服務了八個星期。
根據美國聯邦航空局的資料，它是在十月底交付給阿拉斯加航空的，並在十一月初獲得認證。
貿易刊物《空中潮流》，引述了兩位熟悉情況的人士的話，報導說，受影響的飛機在1月4日，也就是爆裂前一天，曾兩次出現“偽壓力問題的指示”。
阿拉斯加航空沒有立即回應要求評論的請求。
美國運輸部長彼得·布蒂吉格說，他已經獲得了這起事故的簡報。
“感謝飛行組員在這次恐怖的事故中保護乘客的安全，”他在社交媒體網站X上寫道，X以前叫做推特。他補充說，聯邦航空管理局正在支持調查，並將採取所有適當的措施，但他沒有詳細說明。
安全專家說，如果需要，監管者可以使用的工具包括在一定的間隔或在下一次飛行之前，強制對全機隊進行檢查，一直到完全停飛，儘管最嚴厲的選項仍然非常罕見。
生產問題
“每當發生這種快速失壓的情況，這都是一個重大的安全事件，”安東尼·布里克豪斯說，他是安柏瑞德航空大學的一位航空安全專家。
“我無法想像這些乘客經歷了什麼。這一定很吵。風會呼嘯著穿過機艙。這可能是一個非常暴力的情況，也絕對是一個恐怖的情況。”
這起事故顯示了乘客在飛機上坐著時，即使繫好安全帶的燈是關的，也要繫好安全帶的重要性，布里克豪斯說，他指出，氧氣面罩系統似乎運作正常。
報導說，左側面板旁邊的座位是空的，這個面板包含了一個普通的乘客窗戶。
他說：“這是一個非常非常嚴重的情況，可能會更糟。”“如果有人坐在那個座位上，而且沒有繫好安全帶，情況就會不一樣了。”
737 MAX在2018年和2019年發生了兩起致命的空難後，因為駕駛艙軟體設計不良，導致埃塞俄比亞和印尼共346人死亡，而被全球停飛了20個月。波音正在等待其較小的MAX 7和較大的MAX 10的認證。
彭博新聞報導，中國的航空監管機構正在進行一次緊急會議，考慮對這起事故的回應，包括可能在該國重新停飛波音MAX機隊。
中國是2019年第一個停飛MAX的國家，並且在美國貿易緊張局勢的背景下，還沒有接受新的交付，儘管國內的MAX服務在去年一月恢復了。
上週，波音表示，它正在敦促航空公司檢查所有的737 MAX飛機，以防止方向舵控制系統中有可能鬆動的螺栓。
美國聯邦航空管理局表示，它正在密切監測波音737 MAX的檢查，並將在發現更多鬆動或缺失的硬體時，考慮採取額外的行動。
波音737飛機的機身，是它最受歡迎的機型，是由堪薩斯州的Spirit AeroSystems（SPR.N）製造的，該公司在2005年從波音分離出來。
在八月，波音發現了一個涉及Spirit的品質問題，導致後壓力隔板上的孔鑽錯了。
當航空公司沒有選擇使用那個門時，用來替換那個門的“塞子”是否也是由堪薩斯州威奇托的供應商製造的，目前還不清楚，也不清楚阿拉斯加的事故是否與工廠的流程或設計有關。
波音沒有立即回應關於飛機的那個部分是如何組裝的評論請求。Spirit AeroSystems將問題轉交給波音。
本文由David Shepardson、Valerie Insinna和Tim Hepher報導；Akanksha Khushi補充報導；Gerry Doyle、Jan Harvey和Diane Craft編輯。