紅海遭襲：零售商急於避免春季商品延誤上架
Red Sea attacks: retailers rush to avoid delays to spring collections
By Siddharth Cavale and Helen Reid
January 10, 2024 2:03 PM GMT+8
紐約/倫敦，1月10日（路透社）- 據行業高管和專家告訴路透社，全球各地的零售商在中國農曆新年假期前加緊儲備貨物，並尋求空運或鐵路運輸替代經紅海的航運，以避免春季貨架空缺的窘境。
一家歐洲零售商表示，它將推遲一些特定商品的營銷活動，直到貨物安全到位。
像馬士基（MAERSKb.CO）和哈伯洛伊德（HLAG.DE）這樣的大型集裝箱船運營商，在紅海發生武裝分子對船隻的襲擊後，正在改道避開蘇伊士運河——這是亞洲和歐洲之間的最短航線。
這些改道引發了人們對全球貿易再次長期中斷的擔憂，正當供應鏈在新冠疫情後恢復正常。改為繞行南非，將增加100萬美元的燃油成本，並延長約10天的航程。
與五家銷售各種商品，從家具到機械零件的零售商，以及分析師的訪談，顯示了企業為適應而採取的不尋常的措施。
總部位於美國的BDI家具公司正在提前下訂單，並更多地依賴土耳其和越南的工廠。它還要求貨運經紀人繞過巴拿馬運河和蘇伊士運河，通過太平洋運送貨物到加利福尼亞，然後再由鐵路運送到其位於美國東海岸的倉庫。
BDI家具公司的運營副總裁漢娜·哈加爾（Hanna Hajjar）表示，該公司的一些媒體櫃、臥室和辦公室家具庫存不足，這些家具已經在船上了。
他說，「我們沒想到最近會有這麼多的延誤」，並補充說，這些干擾使得從越南運送的貨物運輸時間延長了10到15天。
從中國運送貨物到歐洲和美國的公司正在考慮鐵路和空運等替代方案，但高昂的價格意味著他們必須策略性地選擇哪些產品優先處理。
哈加爾說，BDI正在根據具體情況使用加州路線作為解決方案，因為現在通過蘇伊士或巴拿馬運送的費用是正常成本的兩倍。
儘管亞歐貿易最受蘇伊士運河的干擾影響，但多達30%的運往美國東岸的貨物都是通過這條運河運送的。
與時間賽跑
零售商們也在與時間賽跑：2月10日，中國的工廠將因為農曆新年假期關閉兩周到一個月，所以公司們通常會盡量在此之前出口盡可能多的貨物。
但由於船隻改道，較少的船隻能及時回到中國，在假期前裝載貨物。這意味著原本預計在四月或五月陸續上架的產品可能會延遲。物流專家們已經報告了中國寧波港的集裝箱短缺。
「對零售商來說，最糟糕的事情就是一個產品有了重大的延誤，以至於他們無法因為季節性而推銷它，」庫存軟體公司Fluent Commerce的歐洲、中東和非洲地區總經理羅伯·肖（Rob Shaw）說。
歐洲的愛迪（Aldi Nord）表示，它可能會比預期晚收到一些家庭用品、玩具和裝飾品，並因此推遲一些特定產品的廣告。
英國的Next（NXT.L）表示，與疫情期間相比，這些延誤還是可以控制的。但這家零售商，它的大部分產品都來自亞洲，可以通過提前下單和使用更多的空運來減輕影響。
「從新冠病毒中學到的教訓是，庫存會延誤——要提早一點下單，並多用一點空運，」執行長西蒙·沃爾夫森（Simon Wolfson）告訴路透社。
一個選擇是從中國西部到東歐的鐵路路線。
Cardinal Global Logistics的英國總經理克雷格·普爾（Craig Poole）表示，使用這條路線的成本已經從11月份的約7000美元，上升到每個40英尺的集裝箱約9000到10500美元，而且每天都在增加。
從中國出口機械零件到義大利的IC Trade正在探索鐵路選項，但「要找到空間並不容易，」創始人馬可·卡斯特利（Marco Castelli）說。「要補上一艘船，你需要100列火車。」
波蘭時裝零售商LPP（LPPP.WA）表示，它正在考慮鐵路或海空運輸的替代方案，用於它的「最緊急」的系列。
RBC的分析師們表示，持續的干擾可能會傷害歐洲零售商的毛利率，同時，供應鏈緊張導致價格上漲的前景也引發了人們對全球通脹再次爆發的擔憂。
對於一些公司來說，最新的干擾凸顯了永久性地調整供應鏈的必要性，使工廠更靠近最終消費者，這個過程通常被稱為「近岸化」。
BDI家具公司計劃在未來兩到三年內，通過從越南和土耳其採購更多的貨物，將其對中國的依賴從目前的60%降低到40%。
本文由倫敦的海倫·瑞德（Helen Reid）、紐約的西達斯·卡瓦萊（Siddharth Cavale）、洛杉磯的麗莎·貝特林（Lisa Baertlein）報導，倫敦的詹姆斯·戴維（James Davey）和上海的凱西·霍爾（Casey Hall）補充報導；由約瑟芬·梅森（Josephine Mason）和凱薩琳·埃文斯（Catherine Evans）編輯。