特斯拉自駕安全邊界之爭：簡訊駕駛風險再現
Is texting behind the wheel of a self-driving Tesla crazy?
作者: Natalie Sherman | 時間: Sat, 27 Dec 2025 00:30:14 GMT | 來源: BBC
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隨著自駕汽車越來越接近現實，特斯拉正努力保持其市場地位，但這是否是以犧牲安全為代價？
過去幾週，61歲的德克薩斯州科技主管吉夫·珀爾曼在奧斯汀周圍行駛時，一直在測試特斯拉最新自駕軟體的免費試用版。
他對其表現印象深刻：他認為這套系統在處理複雜的車道變換和在繁忙停車場停車方面，比一般駕駛者更出色。他預計會建議89歲的岳父升級自己的特斯拉系統，這項額外費用為8000美元（5,950英鎊），以便在年老時獲得協助。
但他的信心有其界限。他表示，目前他仍時刻注視道路，不會拿起手機發簡訊。
「在高速公路上駕駛一輛價值數千英鎊的車輛時，盯著手機發簡訊對我來說簡直瘋狂，」他說。
特斯拉執行長埃隆·馬斯克似乎並未分享他的顧慮。上個月，他告訴投資者：「我們將密切關注安全數據，但基本上會允許你們發簡訊駕駛。」
當在X平台被問及：「等等……我能在[最新軟體]上發簡訊駕駛嗎？」馬斯克回覆：「可以，視周圍交通狀況而定。」
特斯拉未回應置評請求以澄清此言論。
但此舉再次引起安全倡導者對馬斯克據稱願意在安全上走捷徑的擔憂，因為谷歌Waymo等競爭對手的進步正給該公司帶來壓力，迫使其兌現自駕汽車承諾。
「特斯拉似乎並未完全掌握其技術變更的後果，我認為這是一個非常典型的例子，」汽車安全中心執行主任邁克爾·布魯克斯表示，「本質上，特斯拉在說他們將允許駕駛者違法。」
特斯拉為購車者提供的自動化選項包括具備自動車道居中等功能的Autopilot，以及2020年推出的更先進軟體Full Self Driving（FSD）。
FSD目前僅在北美、澳洲和紐西蘭提供，擁有額外功能，如透過應用程式召喚車輛、自動停車和導航。
兩套系統在技術上均要求駕駛者隨時監督，這與美國、英國等地禁止駕駛時發簡訊的法律產生衝突。
馬斯克辯稱，如果駕駛者本就會發簡訊——調查顯示這很常見——那麼使用該公司軟體時發簡訊更安全，因為有安全效益。
例如，據公司稱，配備FSD功能的車輛發生重大碰撞的次數少了七倍。
但專家質疑特斯拉用於支持其安全主張的數據可靠性——該公司不分享數據供外部審查，也未提供任何可比對的資訊。
美國監管機構也因報道稱該軟體存在隨機剎車和車輛不遵守基本交通規則等問題，對其運作效果展開多項調查。
監管機構也指出競爭對手的安全問題。
例如，Waymo近期因機器人計程車違法通過校車而發出軟體召回，福特則因兩起致命碰撞事件面臨其免手持駕駛系統的調查。
但批評者表示，馬斯克對特斯拉技術能力的吹捧——包括他關於發簡訊的言論——正讓消費者陷入虛假的安全感，並鼓勵冒險行為。
「我們嚴重擔憂任何對駕駛負有責任的人在發簡訊，」公路和汽車安全倡導組織主席凱西·切斯表示，「除非我們有獨立保證，確認任何車輛都能執行所有駕駛任務，否則駕駛時分心絕不應該被允許。」
新澤西州特斯拉車主尤塞夫·卡邁爾表示，他不會在輸入長訊息時依賴特斯拉導航，但即使使用增強版Autopilot，他對系統整體仍有信心。儘管違法，卡邁爾在高速公路上通勤時經常查看手機簡訊，無視儀表板警告和最近的險些事故。
「就從A點到B點的目標而言，它顯然運作良好，」他說。
其他人持不同意見。
厄尼·戈里表示，五年來，自他獲得首套FSD軟體後，車輛仍表現不穩定，例如被閃爍的黃燈困住。
他仍認為馬斯克終有一天會實現目標，但由於車內硬體已過時，無法更新最新軟體，他擔心為時已晚。
「它已有顯著改進，但距離真正的全自駕汽車還很遙遠，」這位73歲的加拿大人表示。
去年，在監管壓力下，特斯拉在FSD軟體名稱中加入了「（監督式）」字樣。本月，加州一名行政法官命令該公司更改Autopilot名稱，否則將面臨該州臨時銷售禁令。
該公司也因自駕系統面臨客戶和股東的訴訟，指控內容從欺詐到設計缺陷不等。它已成功駁回部分訴訟，並與其他和解。
與此同時，特斯拉因防止駕駛者不當使用系統的措施而受到審查。
國家公路交通安全管理局正在調查特斯拉2023年承諾的駕駛者監測改進，此前一項調查發現，可預見的Autopilot濫用在十多起致命事故中發揮了作用。
但美國目前沒有明確規則界定車廠必須確保駕駛者保持專注的程度，使此問題處於爭議的法律領域。
8月，邁阿密陪審團裁定特斯拉就2019年一起涉及Autopilot的致命車禍賠償2.43億美元，部分原因是該公司沒有足夠措施追蹤駕駛者專注度或防止系統在危險道路使用。
在持續上訴中，特斯拉稱責任在於魯莽駕駛者。
本月，該公司開始在德克薩斯州道路上部署無人駕駛的機器人計程車。
此舉推動其股價創下歷史新高，提醒人們自駕技術對該公司至關重要，而一些分析師認為該公司正面臨落後風險。
特斯拉批評者丹·奧道爾德表示，馬斯克關於發簡訊的言論是更廣泛努力的一部分，旨在通過混淆公眾對其進展的認識來支撐公司，尽管存在風險。
「他試圖讓人們認為他們與Waymo處於同一水平。他們不是，」這位軟體企業家表示，他多年來一直致力於揭露特斯拉據稱的缺陷，甚至在超級碗投放廣告，「Waymo已領先他們十年，現在更是遥遙領先。」
Waymo目前在美國機器人計程車領域佔主導地位，擁有超過2,500輛完全無人駕駛車隊，並計劃明年在包括倫敦在內的15多個城市營運。
在加州獲准測試或部署無人車的八家公司中，特斯拉並未名列其中。
與此同時，在美國以外，監管機構已批准多家中國車廠和梅賽德斯在特定駕駛條件下使用免手持技術。
隨著特斯拉推動將FSD擴展至新市場，荷蘭代爾夫特理工大學自動駕駛教授西蒙·卡爾弗特表示，該公司必須解答監管機構的安全疑問。
例如在歐洲，馬斯克曾表示希望最快於2月獲得FSD批准，當地法規要求車廠必須有效警告分心駕駛者。
「他們在玩高風險遊戲，」卡爾弗特教授說，「試圖早日進入市場，希望領先競爭對手。但如果他們的系統確實遇到困難並發生多起事故，這將損害他們的聲譽。」