波音生產復甦，交付量創2018年來新高
Boeing's airplane deliveries are the highest in 7 years. Now it's about to pick up the pace
作者: Leslie Josephs | 時間: Sun, 11 Jan 2026 12:00:01 GMT | 來源: CNBC
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波音將於本週報告，去年交付的飛機數量為2018年以來最高，這是在其生產穩定後的結果，也是多年安全危機和不斷惡化的質量缺陷後最明顯的反彈跡象。
現在，這家航太巨頭計劃提高生產。
「從一個……可以說是相當功能失調的文化中恢復是一條漫長的道路，但他們正在取得重大進展，」航太行業諮詢公司AeroDynamic Advisory的總經理理查德·阿布里菲亞說道。
波音在2018年和2019年波音暢銷的737 Max飛機發生兩起致命空難，以及2024年首周一架飛機發生艙門插件空中爆裂事故後，近年被迫削減生產。新冠疫情也導致波音及其主要競爭對手空中客車的飛機組裝混亂，供應鏈延誤和經驗豐富工人流失，即使在衛生危機最嚴重階段過去後情況依然如此。
波音領導層，包括執行長凱利·奧特伯格（他是一名資深航太執行長，在空中艙門插件事故數月後復出擔任高層職位），正準備今年增加其現金牛737 Max飛機和長程787夢想飛機的生產。
這可能幫助這家美國價值最高的出口商如分析師預期的那樣，今年恢復盈利，這是過去七年領導層專注於善後、努力安撫等待遲交飛機的不滿航空業主管們所無法觸及的領域。
隨著波音變得更加可預測並提高生產，他們的語氣已經改變，得到了聯邦航空管理局（FAA）的批准。作為FAA對波音信心增強的跡象，該機構在9月表示，在多年限制後，波音可以在客戶接收部分737和787飛機前自行發出適航證書。
波音的民用飛機業務是其最大的部門，佔去年前九個月銷售額的約46%，其餘來自國防和服務業務。波音上一次報告全年盈利是在2018年。
投資者對進一步改善持樂觀態度。波音股票在過去12個月上漲了36%，超過標普500指數近20%的漲幅。
「波音絕對變得更好、更穩定，」全波音機隊的西南航空執行長鮑勃·喬丹在12月10日的採訪中表示。
該公司計劃於本月晚些時候在1月27日公佈季度業績時，概述2026年的生產計劃。
對波音而言，近期的轉型主要發生在組裝線上。
在奧特伯格領導下，製造商削減了所謂的「返工」（即組裝任務按錯序完成，以避免昂貴錯誤）。公司還做出了其他製造變更，包括增加培訓。
根據美國國家運輸安全委員會6月對2024年1月艙門插件爆裂事故的調查，該委員會表示，培訓不足和管理監督不力是該公司的問題之一。
12月8日，波音還完成了對機身製造商Spirit AeroSystems的收購，該公司是波音20年前分拆出去的。波音現在對這一關鍵供應商擁有更直接的控制權。
波音在去年前11個月交付了537架飛機。公司將於週二報告12月交付數據，但傑富瑞估計該公司上月交付了61架商用噴射機，其中44架是波音暢銷的737 Max。
波音在2024年交付了348架飛機，2023年交付了528架。去年的總數仍遠低於2018年交付的806架飛機。
去年10月，FAA將波音737 Max的生產上限從每月38架提高到42架。（FAA在艙門插件事故後要求其批准。）財務長傑伊·馬拉韋在12月2日的瑞銀會議上表示，預計公司將在2026年初達到該生產率。奧特伯格在10月告訴投資者，進一步提高生產率的計劃已提上議程，每次增加五架飛機。
馬拉韋表示，2026年交付給航空公司的飛機可能是新生產的，而不是清理舊庫存。他還表示，今年年初波音可能每月生產約八架夢想飛機。
對飛機製造商而言，交付至關重要，因為航空公司和其他客戶在接收飛機時支付飛機價格的大部分。波音的主要競爭對手空中客車預計將於週一報告2025年訂單和交付量。
不過，幾架預計已投入運營的飛機尚未獲得認證，包括波音777X以及Max 7和Max 10型號，這使波音損失現金並推高成本。
西南航空正在等待延遲的Max 7，這是Max家族中最小的飛機。該型號對需求較低的航空路線至關重要，因此航空公司可以避免過度供應座位，從而壓低票價。
西南航空執行長喬丹上月表示，在波音認證工作繼續進行的情況下，他預計該航空公司要到2027年上半年才會運營Max 7。波音曾一度預期該型號將於2019年投入服務。
「在交付我們所需飛機方面，他們仍然嚴重短缺，但我很高興看到Max 7的進展，」喬丹對CNBC表示。
伯恩斯坦航太分析師道格拉斯·哈恩德上周在一份報告中表示，波音和空中客車噴射機的訂單看起來都很穩固，需求預計將持續超過供應至下一個十年。
雖然波音在新訂單上似乎超過了其歐洲競爭對手，但空中客車去年在交付量上領先波音。
截至11月，波音錄得1,000架淨訂單，而空中客車為797架。航空客戶已開始展望本十年後，搶佔2030年代中期的交付時段，以規劃增長和國際擴張。
週三，阿拉斯加航空表示將訂購105架波音737 Max 10噴射機，這是Max系列中最長的飛機。阿拉斯加機隊主管 Shane Jones 對CNBC表示，該訂單是「我們對Max 10認證的信心」以及「我們對波音及其轉型和按時生產高品質飛機能力的信心」的標誌。
阿拉斯加還行使了五架787夢想飛機的選擇權，以開闢更多國際航線，這是在收購夏威夷航空一年後進行的——這一組合使阿拉斯加獲得更多夢想飛機和空中客車A330，以抵達以前無法到達的目的地，如日本、南韓和義大利。
美銀航太分析師羅恩·愛普斯坦表示，寬體飛機市場現在正在加速，訂單開始更快地交付給客戶。
分析師表示，疫情後幾年，國際旅行，尤其是高端旅行，特別強勁，因為旅客在全球各地大手筆花費在假期上。越來越多的全球航空公司正考慮為未來幾年搶購像波音夢想飛機和空中客車A330及A350等長途噴射機，加熱了寬體飛機市場。
根據航空業集團國際航空運輸協會提供的最新數據，全球飛機在11月的載客率接近84%，創下歷史新高。
由於旅行需求依然強勁，更換舊噴射機和訂購新機的訂單將繼續推動增長。
「可以說，航空運輸的魔力在於，除非有人發明出像《星際爭霸戰》那樣的傳送器，讓你蒸發然後出現在別的地方，否則我們將繼續飛行，」愛普斯坦說。