波音15年前已知結構缺陷與肯塔基州飛機墜毀事故有關
Boeing knew of flaw in part linked to UPS plane crash, US safety board report says
作者: Theo Leggett | 時間: Thu, 15 Jan 2026 12:49:56 GMT | 來源: BBC
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調查人員表示，去年十一月在肯塔基州燃燒墜毀的飛機存在一項結構性缺陷，波音早在十五年前就已在同型飛機上發現此問題。
聯合包裹服務公司（UPS）營運的MD-11F貨機，於準備從路易維爾起飛時，其中一具引擎與機翼脫離後墜毀。
飛機短暫離地後失控衝入工業區。事故導致十五人喪生，包括三名機組人員及十二名地面人員。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）在最新報告中指出，引擎安裝組件發現的裂縫，先前曾發生在其他數架飛機上。
當時負責生產該型飛機的波音公司研判，此問題「不會導致飛行安全風險」。
MD-11是相對老舊的機型，最初由麥道公司生產。波音於一九九七年併購該公司。
最後一架MD-11於二○○一年下線，但波音持續提供零件與維修支援。
肯塔基事故後，NTSB發布初步報告指出引擎連接機制存在裂縫。最新報告進一步說明，關鍵軸承及其安裝座因「疲勞」——即反覆應力——產生斷裂。
報告提及波音曾四次在三架不同飛機上發現相同零件故障。二○一一年，公司發送「服務信函」提醒業者注意，此為非具法律約束力的文件，用以通報重要安全或維修資訊。
當年波音建議將該零件納入每五年一次的例行目視檢查，同時修訂飛機維修手冊的檢查程序，並提示可更換改良版軸承組件，但未強制要求。
現任航空安全顧問、前空難調查員蒂姆·阿特金森指出，NTSB最新報告令人不安。
「相關結構非裝飾用途，而是引擎連接機翼的關鍵組件，需承受推力與阻力等負荷，」他解釋。
「波音竟判斷該零件故障不會造成安全影響，實屬離譜，」他強調。
近年來，波音內部流程屢受質疑。批評者聚焦於七三七Max機型設計中存在缺陷軟體，該軟體與二○一八年及二○一九年兩起空難有關，共奪走三百四十六條人命。
二○二四年初，一架全新七三七Max起飛後艙門面板脫落，再度引發對其工廠品管的關注。
波音回應表示：「我們持續支持NTSB主導的調查。對逝者家屬致上最深哀悼，並關懷所有受影響人士。」
NTSB調查仍在進行，尚未公布事故確切原因，預計將於最終報告中公布結論。