美國車廠轉戰儲能市場 善用電池產能因應電動車轉型
Automakers like Ford and GM are jumping into a whole new business where Tesla is a serious player
作者: Robert Ferris | 時間: Thu, 15 Jan 2026 11:00:01 GMT | 來源: CNBC
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美國汽車製造商正逐漸進軍儲能業務，因應電動車領域的轉型，並試圖善用耗資數十億美元興建的電池工廠。
儲能技術與電動車電池大量採用相同底層科技，用於為家庭、企業乃至公用事業儲存電力。
特斯拉在該領域的投資已超過十年。福特、通用汽車等車廠則於2025年陸續宣布重大轉向，正值市場對電動車短期銷售前景的不確定性升溫之際。
根據美國能源情報署資料，歷經多年電價相對平穩後，用電需求正逐步攀升，主要受資料中心成長所推動。卡內基梅隆大學研究電力產業的工程學教授拉姆廷·西奧沙赫斯表示，電氣化——即燃氣熱水器、爐具等設備改用電力驅動——也是重要因素。
但他補充說明，此市場仍屬新興領域，近期需求規模存在高度不確定性。
「若大量汽車製造商齊聚此領域，將導致供過於求，」他指出，「這可能讓車廠陷入與當前電動車需求相同的困境。」
太陽能板與風力發電等再生能源存在「間歇性問題」，意指僅在日照或有風時發電，未必符合用電時機。電池系統可透過儲存電力彌補缺口，於需要時使用或返銷電網。
電池亦能在夜間等電價較低時儲存電網電力，協助高耗能企業降低用電成本。
「這是完全可行的營運模式，」Benchmark Mineral Intelligence高級研究分析師皮特·蒂洛特森表示，「將為電網多數資產創造穩定收入來源。」
福特於去年12月宣布，將把與合作夥伴SK On近期在肯塔基州興建的電池工廠轉為生產儲能電池，同時計畫在密西根州馬歇爾工廠騰出部分產線製造住宅儲能電芯。
福特目前仍於馬歇爾工廠生產新款中型電動卡車電池。據公司資料，兩座工廠總投資約100億美元，另將追加20億美元擴展能源事業。
特斯拉能源部門自2015年執行長馬斯克推出Powerwall與Powerpack電池以來持續發展，如今已成為該公司亮眼業務，抵銷其電動車市占率下滑的影響。該部門利潤率約為汽車事業的兩倍，營收佔整體比重達兩成。
福特同城對手通用汽車數年前成立GM Energy，並於2024年10月推出類似特斯拉的住宅太陽能產品PowerBank。去年宣布將與Redwood Materials合作，利用新舊電動車電池開發儲能解決方案。
GM Energy去年10月表示，自1月起銷售成長五倍，月營收增幅達三成。除PowerBank電池外，該部門亦販售充電轉接器，以及將車輛作為住宅備用電源的技術。
西奧沙赫斯指出，當前儲能系統成本已遠低於15年前預測水準。
此外，市場存在明確需求來源。部分州法規要求公用事業公司必須評估儲能部署必要性，加州更訂立明確儲能目標。
住宅儲能系統如特斯拉Powerwall或通用PowerBank，可與屋頂太陽能板互補，作為停電備援電源或將多餘電力返銷電網。但西奧沙赫斯表示，對屋主而言相對高昂的成本恐限制需求成長。
商業應用層面則呈現多元發展。資料中心等高耗能產業需求預期將激增，通用與Redwood Materials引用能源部研究指出，2028年用電需求恐較2023年成長三倍。
面臨電力短缺的資料中心，可能視儲能為關鍵解方。
與此同時，美國電動車銷售占比從2025年第三季約10%下滑至隔季的6%以下。福特2023年曾預估2030年電動車佔比將達45%，現調整為9%至18%。發言人艾瑪·貝格向CNBC表示此一修正。
然而儲能與汽車銷售屬截然不同的商業模式。雖然電池底層技術相通，但車用電池需輕量化與緊湊設計，儲能電池則無此限制。
「兩者是完全不同的產品，」西奧沙赫斯說明，「客戶群體與行銷模式將與通用等車廠慣常作業大相逕庭。」
蒂洛特森指出，福特缺乏儲能領域直接經驗，但已與全球最大電池製造商寧德時代合作，後者為馬歇爾工廠提供電池技術。
這些車廠將面臨的挑戰是與既有的成熟企業競爭。
「這涉及技術差距問題——如何招募足夠人力生產這些複雜的尖端科技產品，同時對手已掌握規模化與性能優勢，」蒂洛特森表示，「這將極具挑戰性。我並非懷疑美國市場最終無法達成，但若缺乏適切人力，過程將相當漫長。」
對福特等企業而言，政策誘因是重要推動因素。能源產業的租稅抵免措施鼓勵企業避免採用特定「受關注外國實體」產品。在儲能領域，此即意味著主要生產國中國。
「這正是轉向該技術的關鍵誘因，」蒂洛特森指出。