美國航空安全團體指控印航墜機事件客機先前曾多次技術故障
Air India crash plane had record of safety defects, campaigners claim
作者: Theo Leggett | 時間: Wed, 21 Jan 2026 00:00:38 GMT | 來源: BBC
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美國航空安全倡議者表示，他們掌握證據顯示去年在印度墜毀的客機先前曾發生一系列技術故障，包括起火事件。
這架波音787夢幻客機於6月12日從艾哈邁達巴德起飛不久後墜毀，目的地為倫敦，造成260人死亡。
美國「航空安全基金會」已向美國參議院提交報告，闡述其調查結果，該組織稱這些發現基於其取得的文件。
官方調查仍在進行中。然而，今年七月公布的臨時報告引發廣泛猜測與爭議。波音公司拒絕就此發表評論。
涉事飛機註冊編號為VT-ANB，是最早期生產的787客機之一，於2013年底首飛，2014年初加入印度航空機隊。
航空安全基金會指出，文件顯示該飛機自投入印度航空服務首日起，即頻繁出現系統故障，據稱這些問題源於「廣泛且混亂的工程、製造、品質與維護問題」。
故障包括電子與軟體問題、斷路器反覆跳閘、線路損壞、短路、電流中斷以及電源系統元件過熱。
報告指出，2022年1月，P100電源分配面板曾發生火災。該面板為飛機五個電源分配面板之一，負責將引擎產生的高壓電能分配至機上各處。損壞情況嚴重，整組面板必須更換。
787客機比前代客機更依賴電氣系統。為提升效率，設計師取消多項機械與氣動組件，改用較輕的電氣組件。
然而，這在飛機問世初期便引發問題，包括2013年日本航空一架飛機發生嚴重電池起火事件，導致787機隊暫時停飛。P100面板本身亦於2010年因測試飛機發生火災後重新設計。
航空安全基金會已將報告提交美國參議院常設調查小組委員會，該委員會去年曾舉行聽證會，探討「波音公司破損的安全文化」。
艾哈邁達巴德空難官方調查由印度飛機事故調查局（AAIB）主導，美國官員也參與其中，因該飛機及其引擎均為美國設計製造。
事故後一個月，AAIB公布初步報告。這是空難調查的標準程序，旨在提供發布時已知事實的摘要，通常不會下定論。
然而，這份十五頁報告中的一段簡短內容引發爭議。
報告指出，起飛後不久，飛機的燃油控制開關（正常用於飛行前啟動引擎及事後關閉）從「運轉」位置移至「切斷」位置。
這將導致引擎失去燃料供應，推力迅速下降。雖然開關隨後被恢復以重啟引擎，但為時已晚，未能避免災難。
報告進一步指出：「駕駛艙語音錄音顯示，一名飛行員詢問另一名為何切斷燃油，對方回應稱自己並未如此操作。」但未提供實際逐字稿。
這段間接轉述的對話引發美印兩國評論員猜測，事故可能是飛行員蓄意或無意造成的。
但隨後，事故受害者律師、安全倡議者、飛行員協會及部分美印技術專家反駁，認為將焦點放在飛行員身上是誤導，轉移了對飛機技術問題可能性的關注。
自報告發布後，BBC採訪了航空業內人士，包括飛行員、事故調查員與工程師。雖然對事故原因的推測各異，但普遍承認關鍵資訊缺失。
航空安全基金會由波音西雅圖倫頓工廠前高階經理埃德·皮爾森領導，他多年來一直公開批評這家航空巨頭的安全與品質控制標準。
他曾將印度航空空難初步報告形容為「嚴重不足……令人難堪地不足」。
該基金會表示，其對787客機的擔憂不僅限於這起事故飛機，還檢視了美國、加拿大與澳洲其他數百架飛機的約2,000份故障報告。
其中包括美國聯邦航空管理局先前指出的線路艙進水問題。其他領域也對該機型提出過疑慮。
波音公司始終堅持787是安全可靠的機型，擁有良好紀錄。艾哈邁達巴德空難前，該機型已安全運營近十五年無致命事故。
BBC尚未見過航空安全基金會報告中提及的文件。
波音公司因空難調查仍在進行中，拒絕發表評論，並建議相關查詢聯繫AAIB。
印度航空與AAIB已收到採訪請求。