斯洛伐克汽車王國：每分鐘下線一台車，人均產量全球之冠
How tiny Slovakia became a car making heavyweight
作者: John Laurenson | 時間: Thu, 22 Jan 2026 00:00:19 GMT | 來源: BBC
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在被雪山環繞的巨大工廠內，一部升降機將汽車的鋼製車身移至組裝線起點。
這些車身剛由機器人焊接完成——此工廠共使用690台機器人。
接著，一隊穿著紅色長褲與白色T恤的人工組裝人員，將把这些鋼製車殼轉變為完成品車。
每分鐘就有一輛車駛離組裝線末端，閃動著車頭燈。
這座工廠是韓國車廠起亞（Kia）位於斯洛伐克北部日利納市郊的歐洲生產基地。
起亞表示，此廠代表25億歐元（29億美元；22億英鎊）的投資。
大眾汽車也在斯洛伐克生產車輛，斯特蘭蒂斯集團（Stellantis，前身為標緻雪鐵龍、菲亞特與克萊斯勒）及捷豹路虎同樣在此設廠。沃尔沃則預計於2027年在此開設電動車工廠。
這個人口540萬的國家，每年生產近百萬輛汽車——人均產量冠居全球。
「從小到大，汽車就是我的熱情所在，」48歲的組裝線工人馬塞爾·普克洪（Marcel Pukhon）說道，他是起亞廠3,700名員工之一。
「如今我成為團隊一員，能參與造車過程，這無疑是夢想的工作。」
馬塞爾曾在北愛爾蘭與英國居住，後來返回故鄉斯洛伐克工作。
在組裝線的車門隔音作業區，我與23歲的西蒙娜·克爾諾瓦（Simona Krnova）交談。她先前主修商學，表示這雖非夢想工作，但自有優點。
「我家族一半成員在此工作，所以我想嘗試。我喜歡這裡的同事，」她說。
談及薪資，她每月 earns 1,300歐元。「比起其他公司還不錯，」她補充，且未來還會調漲。起亞表示該廠平均月薪為2,400歐元。
這數字遠高於斯洛伐克全國2023年每月平均薪資1,403歐元，但仍顯著低於歐盟平均的3,417歐元。
西蒙娜對斯洛伐克高汽車產量感到自豪：「我很開心，正因如此，本地生產才得以支撐我們的社會。」
起亞工廠幾乎全由斯洛伐克人組成。韓籍高層僅數十人，住在距村莊數公里外、專門興建的封閉社區內。
當年斯洛伐克尚屬捷克斯洛伐克社會主義共和國時，其生產的汽車以西方標準衡量，品質低劣、噪音大、耗油且速度緩慢。
但1989年天鵝絨革命推翻共產政權後，大眾汽車於1991年開始投資捷克斯洛伐克車廠斯柯達（Skoda），至2000年全數收購。
其他外國車廠亦開始投資於1993年分離後的捷克共和國與斯洛伐克。
汽車產業專家彼得·普羅科普（Peter Prokop）指出，當時斯洛伐克勞動成本僅為德國的20%。
身為慕尼黑汽車顧問公司Give Management Consulting負責人的普羅科普補充，斯洛伐克現仍具顯著成本優勢。
「一方面薪資仍較低，約為西方薪資的60%，」他說，「但生產力高，因此極具競爭力。」
在起亞組裝線後段，安裝空調系統的機器前進時會播放莫札特樂曲，提醒人員避讓。多數車輛採用英式右駕設計。
該廠最大市場正是英國——起亞現為當地第四大暢銷品牌，落後於大眾、寶馬與福特。
西班牙、義大利與德國則是起亞歐洲市場的次大銷售地。
起亞歐洲執行長馬克·海德里希（Marc Hedrich）指出，斯洛伐克汽車產業亦受惠於國家的中心位置。「斯洛伐克身處歐洲核心，與各大市場連結良好，」他說。
該國從水力到核能的低碳發電比例高，且再生能源使用增加，使得當地生產的電動車在英國等市場符合更高額政府補貼資格，例如英國電動車補助方案。
另一項關鍵優勢是密集的汽車產業供應鏈。約360家企業為車廠提供零組件，海德里希表示：「供應商基礎龐大，這至關重要。」
起亞不願詳述2006年來斯設廠時獲得的政府優惠。但海德里希提到，為轉型斯洛伐克生產線製造新電動車，車廠獲頒2900萬歐元稅收抵免，該轉型總成本為1.08億歐元。
斯洛伐克政府提供補助，因產業帶來巨大效益。日利納市長彼得·菲阿巴內（Peter Fiabane）表示：「起亞讓失業率大幅下降，日利納地區經濟實力顯著提升。如今超過2萬人直接受僱於起亞或相關生產企業。」
海德里希亦讚揚斯洛伐克勞工素質。日利納技術學校有100名學生參與起亞贊助的「雙軌制培訓」，交替進行學業與工廠實作。日利納大學每年約有400名畢業生進入汽車產業就業。
斯洛伐克雖領先群倫，其他前東歐集團國家亦吸引西方與亞洲車廠設廠。捷克共和國有現代汽車、豐田與大眾；波蘭則有豐田、斯特蘭蒂斯與大眾。匈牙利設有奧迪、賓士與鈴木；羅馬尼亞有福特與雷諾；塞爾維亞則有福特。這些國家均以低薪資、工業傳統及受教育勞工為主要吸引力。