船長30分鐘無作為與事故後「驚人沉默」 成北海水域油輪碰撞案關鍵證據
Silence and inaction - how audio helped prove captain guilty of North Sea tanker crash
作者: Josh Martin | 時間: Thu, 05 Feb 2026 13:19:12 GMT | 來源: BBC
f t
一名貨輪船長在北海水域油輪碰撞事故前30分鐘毫無作為，以及事後「驚人」的沉默，讓警方明確認定他需負起責任，首席調查員表示。
亨伯賽德警察局總警司克雷格·尼可森表示，陪審團觀看事發時兩艘船的錄影畫面時，發現兩船船員對碰撞的反應截然不同。事發時停泊在亨伯河口14海里外的「斯蒂娜·完美號」（Stena Immaculate）與弗拉基米爾·莫廷所率領的貨輪「索隆號」（Solong）發生碰撞。
碰撞瞬間產生巨大火球，兩艘船均陷入火海，但警方總警司向BBC表示，「索隆號」駕駛艙的音頻顯示碰撞後63秒內出現「抽象般的沉默」，這點「非常關鍵」。
莫廷於上週四因重大過失致死罪被判處六年監禁。
尼可森描述，事發前與碰撞當下，「索隆號」駕駛艙的音頻「僅有沉默...伴隨一些可能來自掩蓋聲或風聲的背景噪音」。
相較之下，「斯蒂娜·完美號」的音頻截然不同。
畫面顯示，當「索隆號」撕開「斯蒂娜·完美號」船體、引燃機載航空燃油後，火球瞬間竄起。駕駛艙內的音頻與現場混亂情況相符。
「你能聽到碰撞聲，隨即出現未經過濾的人類反應。一名船員甚至爆粗口，」警官說道。
「接著他們立刻拉響警報，討論事故經過，啟動消防泵，做所有應有的應變措施。」
尼可森表示，法庭播放的音頻顯示，「斯蒂娜·完美號」船長「立刻關心船員安危，將所有人召集至集合地點，確保人員安全」。
在相同時間段，「索隆號」駕駛艙音頻僅錄得一些腳步聲與無線電通話。
「當兩段音頻對照時，差異十分驚人。」
亨伯賽德警察局在2025年3月10日碰撞事故後，多次訊問莫廷，試圖釐清其駕駛艙無作為的原因。
「弗拉基米爾·莫廷的說詞隨時間改變。逮捕前的初始說詞相當模糊，」尼可森表示。
莫廷被捕後的數小時訊問中，仍無法解釋沉默或未對災難作出反應的原因。
「他無法或不願說明當時在做什麼，」偵探說。
莫廷也未能解釋為何未使用雷達等安全設備，且關閉了船員通知系統，「這些本都能幫助識別風險、防止碰撞。」
尼可森表示，隨著案件進入司法程序，莫廷在法庭前數月見證所有證據後，提出的新說法「為符合證據而建構，但仍然毫無邏輯」。
尼可森總結道：「我不認為弗拉基米爾·莫廷曾誠實陳述事件經過。他的說詞在調查與刑事審判過程中不斷改變。」
庭審中，莫廷的辯護律師主張，雖對事故造成一名船員失蹤負責，但其行為未達重大過失致死罪標準。
辯護律師詹姆斯·倫納德資深大律師表示，「人為失誤」不構成重大過失。
辯方主張，莫廷曾試圖調整「索隆號」航向以避開「斯蒂娜·完美號」，但自動控制系統故障且無法解鎖。
倫納德告訴陪審團，當「索隆號」距離「斯蒂娜·完美號」只剩1海里時，莫廷「確信已取得手動控制權」，但「這正是大錯，他按錯了按鈕。」
辯護律師表示，即使當時緊急停船，也無法避免碰撞，甚至可能撞擊「斯蒂娜·完美號」居住區，使更多人陷入危險。
尼可森與檢方表示，他們不相信有任何機械故障可歸咎，稱自動駕駛說法「荒謬」。即使真有操舵故障，莫廷也未聯繫輪機員報告問題。
「他首先應呼叫輪機員或請求協助，但最顯而易見的做法應是減速，」他說。
偵探向BBC表示，莫廷在更早階段就應採取糾正措施，因為「斯蒂娜·完美號」當時停泊未移動。
「你面前有艘長達約170公尺的大型船舶，已拋錨超過八小時，雷達上清晰可見。」
「莫廷船長承認他從雷達看到這艘船，至少在9海里外就已發現。他知道兩船將碰撞，卻未改變航向或減速...在3海里處他表示已從窗戶看見船體，但仍完全毫無作為。」
尼可森指出，莫廷至少應「對船員與『斯蒂娜·完美號』發出警報」。
「這將避免身處船首的馬克·佩尼亞喪生，」他說。
38歲的菲律賓籍船員馬克·佩尼亞在碰撞當下位於船首，事後因火勢猛烈影響搜救行動，至今下落不明，被推定死亡。
偵探表示，這項定罪將為佩尼亞遺孀與兩名幼女帶來結案，而該船員被推定死亡是獲判有罪的關鍵。
「馬克·佩尼亞就是本案調查的核心。我們整個調查都圍繞著他與他的死亡，」尼可森說。