智能高速公路性價比未達標 多項方案被評「極差」效益
Most smart motorways 'not value for money' say reports
作者: Theo Leggett | 時間: Fri, 06 Feb 2026 17:51:52 GMT | 來源: BBC
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國家公路局新發布的報告指出，現有多數智能高速公路未能提供最初規劃時預期的性價比。
其中涉及M25與M6部分路段的兩個方案，被評定為提供「極差」的性價比。
總共十六個英格蘭境內的項目中，僅有三個有望實現預期財務效益，不過國家公路局表示，多數項目在安全效益方面仍符合最初預測。
代表駕駛人的汽車協會（AA）表示，這些方案結果淪為「對時間、金錢與精力的災難性浪費」。
智能高速公路旨在透過科技調節車流以擴大容量，進而緩解壅塞。
最簡單的類型為管制型高速公路，其運作方式類似一般高速公路，但利用上方門型標誌與可變速限來調節車流。
另兩種允許駕駛人將路肩作為額外車道使用的方案則較具爭議。
動態路肩道路僅在尖峰時段開放路肩使用，而全車道運行方案則完全取消路肩，永久改為行駛車道。
若無路肩，故障車輛應駛向定點設置的避難區，但拋錨車輛有時仍會被迫停在行車道上。
汽車協會會長埃德蒙·金表示，智能高速公路因此有「參差不齊的安全記錄」。
他指出，雖然採用額外科技的管制型高速公路較安全，但其他類型卻導致「更多人喪生或重傷」。
他表示，當前狀況「令人擔憂」，故障車輛駕駛人必須依賴其他駕駛人快速反應，方能在車道關閉提示出現時及時駛離。
金指出，這些方案原是「低成本擴建高速公路」的方式，但實際上卻是「各層面均未奏效的失敗實驗」。
國家公路局對英格蘭智能高速公路的定期審查，會比對各項計畫與原訂目標，包括安全、環境效益以及對交通壅塞和行車時間的影響。
國家公路局聲稱，多數計畫已達成安全與環境標準。若未轉型，許多高速公路路段將無法應對當今尖峰時段的車流。
該機構表示，交通成長率低於計畫設計時的預期，導致受惠駕駛人數較少。
因此，多數方案的性價比普遍低於預期。
表現最差的項目之一是倫敦北部M25的全車道運行路段，該路段耗資1.8億英鎊，但未能實現預期的行車時間改善。
同樣地，伯明罕附近耗資1.18億英鎊的M6動態路肩路段，雖在上午尖峰時段提升行車速度，但晚間尖峰時段反而更壅塞。
這兩個方案被評估在60年使用期限內將持續提供「極差」的性價比。
國家公路局表示，迄今完成的五年評估「證明智能高速公路在安全效益上達到或超過原預期」。
該局指出，多數評估方案的碰撞事故率低於取代前的一般高速公路。
然而汽車協會批評評估方法存在「數據不一致」問題，使難以從資料得出明確結論。
該協會並指出M3全車道運行路段的致命事故明顯增加，以及M1路段的死傷車禍平均數上升，質疑智能高速公路的安全性。
交通部聲明表示，雖不會再新建智能高速公路，但這些道路在死亡與重傷事故方面仍屬最安全道路之一，安全性與取代前的道路相當或更高。
國家公路局表示，性價比評估應謹慎看待，因其基於十多年前的預測，且僅涵蓋計畫壽命中較短的期間。
該局表示：「最新分析持續顯示，智能高速公路整體仍是我們最安全的道路。它們也為駕駛人提供急需的額外容量，有助於緩解壅塞並降低碳排放。」
政府於2023年因安全疑慮，取消新建智能高速公路計畫。