福特押注48伏電氣架構 創新技術劍指特斯拉與中國車廠
Ford to follow Tesla Cybertruck with electrical tech in new EV pickup
作者: Michael Wayland | 時間: Tue, 17 Feb 2026 17:29:35 GMT | 來源: CNBC
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底特律訊——福特汽車本週二表示，其耗資50億美元「押注」下一代純電動車的計畫中，將採用一項特斯拉率先在美國其Cybertruck車型上商業化的新興技術。
這套名為48伏電氣架構的系統，業界已討論數十年，但特斯拉於2023年率先將其推向消費者。
汽車產業過去向來使用12伏系統搭配鉛酸電池，為所有車輛的附屬裝置供電——但這已造成許多電動車問題並引發召回。新架構則改用電動車高壓電池為所有裝置供電。
官員表示，48伏系統可提升效率、增加電氣頻寬，並透過減少線束節省重量。必要時，電力還能透過新式電子控制單元（ECU）降至12伏特，這些單元負責處理電動車架構的不同群組。
這套新電氣系統是福特認為能讓其下一代電動車——首輛將是2027年推出、售價3萬美元的小型電動皮卡——在全球市場與特斯拉及快速擴張的中國品牌一較高下的眾多創新之一。
「福特接下許多其他車廠已放棄的挑戰。我們正向競爭對手宣戰，包括中國車廠，」福特執行長吉姆·法利（Jim Farley）於八月在肯塔基州一座將生產這款未命名電動皮卡的工廠活動中表示。「長久以來，傳統車廠都過於保守。」
法利將此稱為公司的「Model T時刻」，影射這家車廠超過一個世紀前推出的旗艦車型，該車在1900年代早期帶動汽車大規模普及。他亦形容這對福特而言是一場「賭注」，因公司及其流程將為電動車進行大幅調整。
福特預期，這批基於共同「通用電動車」（UEV）平台的新車款，將透過新技術與效率，使生產成本與燃油車相當。目前，驅動電動車的龐大電池已使其生產成本高昂，且長期以來利潤微薄。
這家底特律車廠表示，新電動車的零件數將比一般車輛減少20%，緊固件減少25%，工廠內從進料到出貨的工站數減少40%，組裝時間加快15%。
「這代表福特自Model T以來，在車輛設計與製造方式上最 radical 的變革，」法利在工廠表示，「現在是再次改變遊戲規則的時候。」
福特表示，這些改進以及與燃油車更相近的定價，將帶動電動車更廣泛的採用。這項預期出現於美國電動車銷售因聯邦補貼政策改變及消費意願低於預期而顯著放緩之際。
根據Cox Automotive數據，美國電動車銷售於聯邦補助結束前的九月達到高峰，佔新車市場10.3%；其後需求在第四季驟降至初步估計的5.8%。
上述市場狀況促使福特近期宣布195億美元的減損，主要與電動車計畫緊縮相關，但公司表示將持續投資50億美元發展新UEV平台直至2027年。
「我們的焦點一直是提供消費者在優質車輛中會期待的一切，甚至更多。我們認為這將使我們最終不僅能打造平價車款，更能創造極具吸引力的產品，」福特先進電動車開發執行總監艾倫·克拉克（Alan Clarke）在媒體簡報會中表示。
這位前特斯拉高階主管指出，48伏系統除了電池外，還為車輛其他部分帶來顯著效益，且隨著12伏電池頻寬面臨極限，此優勢將持續擴大。
「它成本更低、線材更小，是汽車產業的未來，」他說，「若你想確保平台未來十餘年仍具競爭力……很明顯48伏是最合理選擇。」
福特表示，新款中型皮卡的線束將比首代電動SUV使用的線束短逾4,000英尺，重量減輕22磅。
2023年，特斯拉執行長埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾向福特與通用汽車等競爭對手寄送48伏系統開發「教學指南」。
克拉克表示，福特在收到該信函前已決定採用48伏平台，但這「無疑火上澆油」，且是「了解他們如何思考的有用起點」。他也補充，這有助於供應商為48伏系統做好準備。
除48伏系統外，福特本週二也公佈新電動車如何透過空氣動力學設計、提升車輛效率的團隊獎金制度，以及採用特斯拉開創的「巨鑄工藝」來達成目標。
巨鑄工藝是一種製造流程，可用較大零件取代數十個傳統小型沖壓零件，過程需透過巨型機器將大張金屬板材加壓成型為車輛前臉或底盤結構等部件。
福特表示，這款新皮卡的車身結構前後部件將僅有兩件，相較於現行燃油車Maverick小型皮卡的146個相關組件。
福特也指出，即將推出的電動車所用鋁合金鑄件，比特斯拉Model Y同類組件輕逾27%。
「電動車成本仍處於陡峭下降趨勢，唯有創新才能達成，且必須從系統層面優化，最終形成消費者想要的產品，」克拉克表示。