塞內加爾沙漠邊緣農場成英國冬季蔬果供應要角 評價兩極引深思
The two farms in Senegal that supply many of the UK's vegetables
作者: Dan Saladino | 時間: Thu, 19 Feb 2026 00:16:54 GMT | 來源: BBC
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如果你今年冬天在英國吃過玉米、青豆或春蔥，這些蔬果很可能來自撒哈拉沙漠邊緣、塞內加爾北部的兩處農場。
這個西非國家正成為英國食物供應鏈中舉足輕重的角色。這究竟是好事嗎？
尚未看見迪亞拉的身影，就能先聽到她在綠葉與粗壯莖稈間忙碌的聲音。
她所收穫的玉米棒結實飽滿，植株高大，使她幾乎隱沒在一片玉米海中。眼前的工作相當艱辛。
在塞內加爾這片靠近沙漠的北方地區，每年此時氣溫可超過35攝氏度，降雨稀少甚至毫無降水。
迪亞拉與她的採摘團隊戴著遮陽帽，快速工作，傳來沙沙聲，接著是「咚咚」的剝落聲，她們將玉米棒從植株上剝下，放入固定在背上的柔軟桶中。
一小時內，這些玉米棒就會進入冷藏包裝廠，降溫至0攝氏度。不久後，它們將由卡車運至首都達喀爾附近的港口，裝上集裝箱船。六天後，這些蔬果就會出現在英國超市的貨架上。
迪亞拉是塞內加爾聖路易地區兩處由英國經營農場的九千名員工之一，大多數是女性。
從一月到三月期間，若你走進英國最大食品零售商的生鮮區，包括特易購、森寶利、阿斯達、奧樂齊和利多超市，很可能會看到標示「塞內加爾產」的春蔥、小蘿蔔、青豆、辣椒、胡桃南瓜與玉米棒。
炎熱氣候與沙質乾旱土壤，讓人很難聯想到這裡能種出水果與蔬菜——但你可能想錯了。
事實上，正是從這片沙漠邊緣，英國兩大生鮮企業G's Fresh與Barfoots正日益增加在此地的農產品種植。
這些農場的起源可追溯到2000年代初。當時，法國企業家兼農學家米歇爾·洛朗使用Google Earth尋找新的食物生產地點。
他發現聖路易擁有充足的陽光、土地與勞動力。雖然降雨稀少，但1,600公里長的塞內加爾河流經此地，形成與鄰國茅利塔尼亞的北方邊界，最後注入大西洋。
部分河水被引入錯綜複雜的運河系統，再透過泵浦與管線網絡，將水源送到廣袤乾旱的土地上，滋養出這片綠洲農場。
「我們剛開始時什麼都沒有，」洛朗表示，「這裡全是灌木。」如今農場占地2,000公頃，面積幾乎相當於3,000個足球場。
其中500公頃由劍橋郡的沙拉專營商G's Fresh營運，其塞內加爾子公司West African Farms負責管理。
英國冬季期間，每周供應兩百萬捆春蔥、100噸青豆與80噸小蘿蔔。其中約70%銷往英國超市，其餘則流向德國與荷蘭市場。
較大的農場則是由西薩塞克斯郡的Barfoots與洛朗創立的SCL合資經營。
該農場每年供應英國5,500萬根玉米棒，以及辣椒、胡桃南瓜和青豆。
採收的蔬菜經公路運送五小時抵達深水港達喀爾，每周有一班大型集裝箱船從此出發，展開3,000英里航程，抵達多塞特郡的普爾港。
英國約40%的食物來自進口，但冬季生鮮蔬果的進口比例可高達90%。
過去，英國蔬果主要從南歐與秘魯等拉丁美洲國家進口，空運產品如青豆則多來自東非。
如今，西非成為新興供應地。專攻生鮮產品分析的邁克·諾爾斯指出，多項因素推動了這一轉變。
「地中海周邊土地競爭日益激烈，西班牙旱災頻繁，跨大陸空運蔬果也不再受歡迎，」他解釋。
此外，脫歐後從歐洲大陸進口食品的優勢減少，使塞內加爾變得更具吸引力。
在政治與經濟上，該國相對穩定。它是西非唯一未曾經歷軍事政變或政府被推翻的國家。
外國企業雖然不能購買土地，但可透過與政府和社區協議安排長期租約。水源則透過當地管理委員會取得許可使用。
「我們對在塞內加爾的業務投入約7,000萬英鎊，已相當有信心，」Barfoots集團經理朱利安·馬克斯表示。
他們面臨持續擴張的壓力。「英國消費者期望全年都能購買相同種類的蔬果，」他說。
塞內加爾幫助滿足了這一需求，但對這個非洲國家有何好處？
這兩座農場創造的9,000個工作機會意義重大。塞內加爾1,800萬人口的失業率在疫情期間攀升，一直維持在約19%的高位，農村地區年輕人受影響最嚴重。
塞內加爾土地權利活動家艾爾哈吉·「阿多」·桑巴·索曾視外資農場為新殖民主義形式。如今從事地方政治的他，對這些農場的態度轉為正面，「即使薪資不高」。
農場員工多數保障獲得塞內加爾農業勞工每日約2,500西非法郎（4.50美元；3英鎊）的最低工資。像迪亞拉這樣的採摘工，若速度夠快且達成每日目標，還能獲得額外獎金。
儘管塞內加爾最近提高了最低工資，洛朗承認薪資「確實不多」，但「利潤空間非常有限，我們必須保持競爭力」。
低薪是塞內加爾農場可能進一步擴張的另一個原因。
「我們在英國種植春蔥時，60%的成本是勞工，」G's Fresh總經理德里克·威爾金森表示，「而在塞內加爾，勞動力成本低於三分之一。」
即使計入從西非運輸的費用，威爾金森根據現有趨勢認為，很快將在經濟上合理地用塞內加爾進口取代更多英國產量，甚至在英國夏季生產旺季也是如此。「最終將由消費者決定是否購買英國或進口產品。」
但將蔬菜從塞內加爾運往英國是否真的好？「不好，」城市大學榮譽教授蒂姆·朗表示，他率先提出「食物里程」一詞。
雖然海運的環境成本低於空運，但海上運輸仍占全球溫室氣體排放的3%。
「我們應盡可能將飲食與季節同步，」朗說，「與其從非洲進口，我們應探索英國本土可種植的更多作物種類。」