夜間車燈眩光困擾駕駛人 聯合國訂新規但舊車無解
Why there's no quick fix in sight for the problem of dazzling headlights
作者: Katy Austin | 時間: Thu, 19 Feb 2026 09:43:37 GMT | 來源: BBC
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當80歲的珍·金斯伯里（Jane Kingsbury）最近進行視力檢查時，她表示驗光師說她的視力還算正常。但這位來自劍橋的女士說，她已決定不再在夜間開車，因為其他車輛造成的「眩目感」讓她覺得不安全。「我擔心迎面而來車燈的強光，」她說。
珍在參加一個討論會時提到這點，其他人也有同感。「超過90%的人不想在天黑後開車，」珍表示，「所以我們把聚會時間從晚上7點30分改為下午1點30分（這年大部分時間），這樣大家就能在天黑前開車回家。」
珍和她的朋友並非個案。去年十月，西敏寺議會的一場辯論中，國會議員紛紛對明亮車頭燈表達普遍擔憂。有人形容，選民中因不敢在夜間開車而出現社交隔離現象。
致力於車燈眩光問題的英國皇家汽車俱樂部（RAC）曾多次徵詢會員意見。今年一月，針對1,745名英國駕駛的調查顯示，超過半數受訪者認為過去12個月此問題惡化。稱受眩光影響者中，三分之一表示夜間開車時安全感降低。
不僅高齡駕駛者有此感受。來自埃塞克斯郡的艾蜜莉·麥克奎爾（Emily McGuire）告訴BBC：「我三十多歲，有時分不清其他車輛是否開著遠光燈，車輛通過後幾分鐘內我視線仍模糊，這太糟糕了。」
她開著小型車，覺得難以避開更高更大車輛的燈光：「當車輛用極亮燈光接近我時，我會偏頭痛，不得不低頭或看向別處……在鄉間小路上天黑時，我還得把車速大幅放慢。」
專家表示問題正加劇。英國視光師學會（College of Optometrists）臨床顧問丹妮絲·文（Denise Voon）說：「我是執業視光師，15年前很少有人前來投訴車燈眩光，如今卻越來越普遍。」
此議題甚至引起聯合國關注——將強制所有新車自動調整車燈高度。
但這僅影響新車。許多人質問：現行道路上造成眩光的車輛該如何處理？為何沒人預見這可能成為問題？
專家認為多項因素導致車燈眩光。
首先是車燈角度。若未調準，更容易產生眩光。車燈未對準會導致車輛通不過車輛檢驗（MoT test）。
其次，車燈確實更亮了，旨在幫助駕駛看清道路。
倫敦皇家藝術學院智能移動與汽車設計教授戴爾·哈羅（Dale Harrow）表示，車燈已遠離數十年前燈絲燈泡的「褐黃光暈」。如今車燈更複雜，「本身已成為設計品」。他指出，玻璃燈殼被塑膠取代，光源也改變——多數人改用LED而非鹵素燈泡，「品質提升，燈光更亮、更清晰」。
哈羅說，雖然這「對駕駛清晰視野有益」，但也造成「未預料的副作用」，包括使其他用路人目眩。
另一問題是非法加裝LED燈泡，尤其當它們被裝入為鹵素燈設計的燈組時。車輛標準署表示已加強取締改裝燈泡，賣家可能面臨高達1,000英鎊罰款。
英國汽車製造商與貿易商協會（SMMT）首席執行長麥克·霍斯（Mike Hawes）表示：「近年車燈技術進步雖提升能見度，但無論LED與否，所有車燈仍須正確對準，並在車輛檢驗時檢查。」
丹妮絲·文指出，人眼在黑暗中會更敏感。突然受強光照射可能短暫嚴重影響視力，甚至引發疼痛。
眼睛後方檢測光線的視網膜細胞可能「褪色」，需時間恢復。這就是轉頭後視野仍殘留光影的原因。
雖說車燈眩光影響各年齡層，年齡卻是重要因素。年長者較易罹患白內障、青光眼等眼疾。
文表示，LED可能特別棘手。首先，它們亮度是傳統鹵素燈的兩到三倍，且「色溫」更偏藍白，類似自然日光。
此外，LED燈「方向性強很多，因此比較擴散的鹵素燈，強度更高的白光會集中照射眼睛」。
她說：「目前尚不清楚是亮度、色調、溫度還是燈光方向，或是三者組合造成最大問題，但已知這是差異之一。」
儘管普遍認為問題惡化，卻無證據顯示更亮車燈導致更多事故。
運輸部統計顯示，2023年有216起交通事故記錄車燈眩光為肇事因素，其中4起致命。
雖較前一年總體事故微增，卻遠低於2014年的330起，也低於除2020年（疫情使道路駕駛者減少）外的其他年份。
但自2024年起，運輸部不再將「車燈眩光影響視力」單獨列為肇事因素，使趨勢分析更困難。
這些數據也無法說明是否有人因此放棄夜間駕駛，或反映駕駛行為的其他變化。
不過，運輸研究實驗室（TRL）去年發布的政府委託報告指出，駕駛者「認為車燈眩光是夜間駕駛時重要且普遍的問題」。
報告還結論：車燈被認為「過亮」，較「白」的車燈及大型車輛的車燈「普遍被認為更容易造成眩光」。
您可能認為這顯而易見，但研究更深入。
研究人員駕車夜間行駛，車輛裝設測量光強度設備，車內觀測員若覺得眩光可能干擾駕駛即可按鈕。
研究將較高照度（光強度）與眩光發生可能性連結，並提出40,000燭光/平方公尺可能是「眩光更易發生的重要閾值」。
研究人員表示，當實驗車上坡或右轉彎時，眩光更易發生——駕駛眼睛更易落入對向車燈照射範圍。
與專家擔憂一致，研究也發現「SUV等較大車型，以及配備LED頭燈的車款，似乎較可能引起眩光」，但建議此領域需進一步研究。
政府已同意進行這類研究，但尚未啟動，預計至少數月後才會開始。
但這些都引發一個問題：車廠全球研發過程中，為何無人預見廣泛投訴？RAC政策主管西蒙·威廉斯（Simon Williams）說：「似乎更重視給予駕駛者最佳夜間視野，較少考慮對向車流的後果。」
車廠否認這說法。SMMT首席執行長霍斯表示：「安全是每家車廠首要任務，確保駕駛在暗處看清道路至關重要。所有車燈必須符合國際標準，讓駕駛盡可能清晰視野，同時不眩光他人。」
十月，本人有機會訪問瑞典哥德堡富豪汽車安全中心高級安全顧問湯瑪斯·布羅伯格（Thomas Broberg）。他解釋車輛須符合廠家欲銷售國家的標準——汽車製造本就是國際生意。
他說車燈本身有法規，規範其形狀、強度與眩光。車燈也會被不同當局路測，「作為全球車廠，我們必須全部遵守」。
布羅伯格稱民眾投訴眩光「令人擔憂」，但堅持避免眩光是設計過程一環。他也反駁SUV更易眩人之說：「燈光角度其實受規範。若車輛較高，光束角度就必須更低。」
他主張道路幾何形狀，以及無自動調平系統車輛的車燈調準不當，才是更大禍首。
理論上，技術創新應能協助，尤其是自動調暗功能——但並非所有人都覺得車燈夠早調暗。
基於TRL報告，政府承諾進一步調查可能導致眩光的設計因素，目標是據此向聯合國提議修改國際法規。
聯合國歐洲經濟委員會有「車輛法規全球調和論壇」。根據該論壇協議，新車預定於2027年9月前必須強制配備自動車燈調平功能，其作用為在車輛負載改變時校正車燈角度。
但這無法改變現行道路上數百萬輛汽車的車燈設定。
TRL報告也指出，「即使法規更嚴格，許多眩光案例仍可能持續」，因為道路幾何形狀（如起伏彎道）等真實路況不在運輸部掌控範圍內。
運輸部發言人表示：「我們知道車燈眩光讓許多駕駛深感困擾，甚至使部分人不敢夜駛。這就是為何我們將其納入道路安全策略調查原因，並敦促國際照明法規改進。」
駕駛者可採取基本措施減少強光影響。例如，保持擋風玻璃內外清潔。
視光師學會提醒駕駛者務必戴眼鏡並保持乾淨，定期視力檢查也能發現眼睛健康問題。
遭遇強烈對向車燈時，更實用的建議是短暫看向路邊（保持眼睛張開）——當然，駕駛時也應為其他用路人著想。
對艾蜜莉和受眩光影響者而言，目前只得依賴這些指引。「這很難，但我們只能撐下去，等問題被解決。」她說。