空中巴士預估2026年交付870架客機 引擎短缺成生產提速最大挑戰
Airbus falls 5% after targeting only 870 deliveries this year as Boeing competition tightens
作者: Elsa Ohlen | 時間: Thu, 19 Feb 2026 10:13:30 GMT | 來源: CNBC
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空中巴士週四表示，預計2026年將交付870架商用飛機，略少於分析師原先預期的約880架。
此舉正值這家歐洲飛機製造商面臨壓力升溫之際，美國競爭對手波音在歷經數年危機後顯露復甦跡象，此前該危機曾使空中巴士受益，同時與關鍵供應商的緊張關係也日益加劇。
「全球對商用飛機的需求支撐著我們持續擴大生產規模，儘管我們正面臨普惠（Pratt & Whitney）發動機嚴重短缺的情況，」執行長傅里（Guillaume Faury）表示。
空中巴士因普惠供應的發動機延誤而遭遇生產瓶頸，傅里指出這「是我們當前處理的最重要議題」。
股價當日收盤下跌5.4%，使2026年以來的股價表現轉為負值。
巴克萊分析師米琳·克納（Milene Kerner）表示，由於2026年交付目標更加明確，且A320系列飛機生產狀況更為透明，市場此前的一項主要擔憂已獲得緩解。
空中巴士在聲明中指出：「普惠未能承諾供應訂單所需的發動機數量，對今年的指導方針及生產提速進程產生負面影響。」因此公司預計，到2027年底窄體客機月產能將達70至75架，並在此後穩定於每月75架。
「鑑於2025年交付進度放緩的現象，這一發展並不出乎意料，」克納表示。空中巴士先前目標即為2027年達成每月75架的產量。
普惠母公司RTX未立即回應CNBC的置評請求。
瑞銀分析師伊恩·道格拉斯-佩南（Ian Douglas-Pennant）在週四早間發布全年報告前表示，自今年初以來，市場對空中巴士的情緒已明顯轉趨負面。
空中巴士去年共交付793架商用飛機，略超修訂後的790架目標。公司先前因機身面板供應商品質問題影響A320系列交付，將原訂820架目標下調。
巴克萊分析師將此歸因於「暫時性的執行挫折」，並指出「長期生產提速計畫仍保持完整」。
過去幾年，由於競爭對手波音因暢銷窄體客機737 Max的設計與生產問題陷入危機，空中巴士業績強勁。
傅里週四表示，去年空中巴士旗下各產品線（含直昇機、國防與太空事業部門）均呈現強勁需求。
飛機交付量是市場關注的關鍵指標，因製造商在交機時才能收到主要款項。
2025年空中巴士比波音多交付193架飛機，但波音自2018年以來首次在訂單數上領先。
加上空中巴士近期品質問題，部分市場人士認為在執行長凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）領導下，波音情勢已開始逆轉。
2024年接掌帥位的奧特伯格在1月下旬公布第四季營收優於華爾街預期後，對公司短期內提高產能的能力表達樂觀態度。
受新冠 pandemic 期間供應鏈中斷影響，空中巴士與波音近年訂單積壓量大幅攀升。
波音在2026年1月的交付量與淨訂單數均超過空中巴士。
波音當月交付46架飛機、取得103架淨訂單，而空中巴士僅交付19架、淨訂單49架。
即使考量空中巴士每年開年交付量通常較低，今年1月數據仍明顯疲弱。
在週四與分析師的電話會議中，傅里表示1月與2月交付量低迷主因機身面板問題，而非發動機延誤。
「雖然每年1月交付量 historically 不能代表全年生產速度，但2026年1月19架的交付量比2025年1月的25架明顯疲軟，」瑞銀上週向客戶發布報告指出。
巴克萊分析師表示：「由於年迄今數據通常偏低，我們難以從此趨勢推斷更多，但2026年交付曲線可能將再次呈現後端集中現象。」
空中巴士週四早間公布，第四季經調整息稅前利潤（EBIT）達29.8億歐元，優於28.7億歐元的市場預期，較去年同期增長17%。
當季營收較上年增長5%，達259.8億歐元，略低於預期的265億歐元。
全年EBIT總計71.3億歐元，營收為734億歐元。
展望未來，空中巴士預估2026年經調整EBIT約75億歐元，客戶融資前自由現金流約45億歐元，同時維持約870架商用飛機的交付目標。
— 本報導由CNBC的Lee Ying Shan協作完成。