比亞迪國內市場表現下滑 中國電動車產業競爭白熱化
BYD sales plunge in first two months of 2026 as EV giant loses more ground to competitors
作者: Matthew Chin,Evelyn Cheng | 時間: Thu, 05 Mar 2026 09:40:34 GMT | 來源: CNBC
f t
比亞迪今年前兩個月在國內市場被競爭對手超越，中國電動車市場整體需求趨緩。
2026年1月至2月，這家全球最大的電動車製造商合計銷量較去年同期下滑約36%。該數字已根據2月中旬為期兩週的農曆春節假期所導致的季節性銷售放緩進行調整。
中國其他電動車製造商1月至2月的合計銷量普遍成長，零跑和小米在此期間的銷售額均較去年同期顯著提升。
零跑今年1月至2月銷售60,126輛，年增19%。小米同期銷量超過59,000輛，年增48%。
根據CNBC計算，蔚來和吉利旗下極氪1月至2月合計銷量分別較去年同期激增77%與84%。
相對地，小鵬汽車報告同期合計銷量下滑幅度最大，交付量達35,267輛，較前一年減少約42%。理想汽車交付量亦下滑近4%至54,089輛。
除季節性因素外，比亞迪在國內銷售領先地位收窄，顯示中國電動車市場格局正趨於平衡，因競爭對手的產品對消費者吸引力日增。
管理顧問公司YCP移動業務負責人程樂恩表示：「比亞迪的領先地位真實但正在縮小...短期內全面逆轉可能性低，但國內市占率壓縮已是趨勢。」
程樂恩補充，2024至2025年比亞迪約佔中國新能源車市場26%至34%，但吉利和零跑等車廠透過進攻比亞迪中端市場核心領域取得進展。
中國電動車競爭對手透過「內卷」策略，在維持具競爭力定價同時，將產品價值極大化，以削弱比亞迪優勢。
小米新款YU7運動休旅車於1月成為中國最暢銷乘用車，銷量超過特斯拉Model Y兩倍以上，後者為前一個月最熱賣車型。
程樂恩指出，中國2025年底宣布恢復5%新能源車購置稅，可能使比亞迪在新年伊始面臨「需求真空」，因消費者搶在稅制生效前完成購車。
然而，標準普爾全球移動研究分析師涂亞比表示：「我認為企業要突顯差異化正變得越來越具挑戰性。」
涂亞比補充，比亞迪許多競爭對手也透過進軍高端豪華車型，在龐大的中國電動車市場開拓利基空間。
比亞迪主要透過轉向海外市場應對國內激烈競爭。CNBC計算顯示，今年2月該公司出口量首次超過國內銷售。
程樂恩指出：「比亞迪的對沖策略是出口——2025年海外銷售首次突破百萬輛，這是純內銷競爭對手無法比擬的緩衝。」
程樂恩表示，消費者預期今年晚些時候將見到比亞迪新產品發布，焦點將放在公司新電池技術上。
他表示：「去年免費推出『天眼』駕駛輔助系統功能，成功刺激需求成長而未引發價格戰。預期刀鋒電池2.0與第二代閃充技術將很快採用類似策略。」
儘管多家車廠銷量增長，中國電動車市場仍面臨需求放緩，部分原因在於新能源車從原本免徵10%全額稅改為課徵5%購置稅。
新加坡國立大學商學院羅哲恩教授表示，中國監管機構縮減電動車購車優惠，意在釋出市場「有意識常態化」訊號。
羅哲恩指出，此舉旨在促使中國車廠提升自主能力。
然而分析師認為，財政優惠縮減可能壓抑新電動車購買需求，因市場預期成本最終將轉嫁給消費者。
標準普爾全球移動的涂亞比指出：「例如售價20萬美元的車款，5%稅額等於額外增加1萬美元購車成本，這值得深思。」
涂亞比補充，部分車廠已透過吸收部分財務成本，試圖提振國內低迷需求。
中國車廠紛紛採用創意融資方案刺激消費者需求。CNBC先前報導，特斯拉已開始提供消費者五年零利率貸款，或七年「超低利率」貸款方案。小米其後亦推出類似優惠，提供七年「低利率融資」方案，據其官方微博帳號表示。