貝佐斯超級遊艇爭議：緬甸柚木非法進口與替代材料興起
The yachting industry searches for alternatives to teak
作者: Zoe Corbyn | 時間: Wed, 04 Feb 2026 13:42:07 GMT | 來源: BBC
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科技巨擘傑夫·貝佐斯的 5 億美元（約 3.66 億英鎊）超級遊艇，Koru，於 2023 年交貨，其內部裝潢與甲板皆採用柚木。
這種緻密而沉重熱帶硬木受人青睞，因其卓越的屬性，例如防腐和耐鹽性，以及其美觀度，更是地位與尊榮的象徵。
最高品質的柚木來自古老森林樹木，幾乎僅從緬甸的自然森林中採伐。
但由於該木材由與軍方有關的部門銷售，且很少考慮可持續性，因此進口英國、歐盟和美國是違法的。
在該國政變之後，該部門於 2021 年遭實施貿易制裁，儘管進口已在既有法規下受到嚴格限制。
為貝佐斯建造 Koru 的荷蘭造船廠 Oceanco，於 2024 年底被當地當局開罰，原因是將緬甸柚木用於遊艇內部裝潢。
Koru 的甲板是否同樣為非法緬甸柚木——或是來自其他合法種植園——正在德國進行調查，據悉該處是甲板木材的首進口商基地。
另一家豪華遊艇製造商、英國基地的 Sunseeker，於 2024 年底也因使用緬甸柚木而被罰。Sunseeker 與 Oceanco 皆表示其違規是無意的，Sunseeker 引用的是盡職審查上的疏忽。
緬甸柚木持續滲入供應鏈是眾所周知的問題，例如被宣稱為來自其他熱帶國家的種植園柚木。
遊艇產業中使用該木材的替代品正逐漸受到青睞。
從熱處理木材到完全合成材料，再到工程柚木複合板——儘管選項已存在多年，但公司和一些用戶表示最近的創新使它們更好。
起訴無疑會產生影響，但推動轉向替代品的趨勢則是制裁前老樹木材庫存耗盡。
同時，來自較年輕樹木的種植園柚木被高端造船廠廣泛視為品質次等，很少出現與優質相關的長、寬、深褐色板材。
其他可用作柚木替代品的天然木材往往難以符合行業嚴苛標準，或是供應有限。
有時會使用軟木。支持方表示，從可再生的樹皮而非砍伐樹木中採收使其成為可持續的低碳排放選擇，但其外觀並非所有人都喜歡。
「對天然柚木的替代品非常歡迎，」來自葡萄牙的林業顧問、非營利國際柚木資訊網絡 TEAKNET 指導委員會成員沃爾特·科勒特說。
「我們處於危險之中，正失去作為珍貴生態系統一部分的古老柚木森林，」他說道。
雖然傢俱和住房行業也使用老樹柚木，但他補充說，通常比遊艇產業更容易用種植園柚木取代。
去年 10 月，主要豪華遊艇製造商、設在波蘭和杜拜的 Sunreef Yachts 宣布將完全淘汰柚木甲板。
「柚木已不再是我們任何系列的選項……[並且] 我相信我們是唯一這樣做的，」公司共同創辦人兼首席技術官尼可拉·拉普說道。
他表示，這項決定是由於採購高品質種植園柚木的困難和該公司推動更高可持續性。
「當你購買種植園柚木時，有很多木材根本不可用，」拉普說道。
在測試柚木替代品後，該公司現在提供兩種熱處理木材——不同的天然木材通過加熱增強以模仿柚木，儘管尚未公開說明是哪些產品。
同時，一些小型船隻型號使用可回收合成甲板。
熱處理木材不僅符合柚木的視覺吸引力，而且更容易清潔，並提供更好的熱性能——在陽光下更涼爽並隔熱船艙下方，減少對空調的需求，拉普指出。
市場上較新的熱處理木材產品之一是 Tesumo，由同名公司在 2021 年底推出。
營運規模雖小，但業務蓬勃發展，其總經理阿恩·彼得森說道，並表示正努力增加產量。
過去曾有熱處理木材失敗的例子，會模糊人們對新材料的看法，但彼得森認為 Tesumo 是可行的替代品。
該產品產於德國，源於一個涉及哥廷根大學和 Lürssen 造船廠的研究專案——世界上最享有聲望的遊艇建造商之一——在它努力尋找好的天然老樹柚木替代品後。
它始於生長迅速的未公開非洲硬木，經過熱處理並進一步加工，包括浸漬樹脂。
迄今為止的知名安裝包括 Lürssen 建造的超級遊艇 Dragonfly 上的其中一個直升機坪，據報由 Google 共同創辦人塞吉·布林擁有，以及 Boardwalk 的完整甲板，另一艘由 Lürssen 建造的超級遊艇，與美國商人、休士頓火箭隊老闆蒂爾曼·費塔塔有關聯。
合成替代材料，包括塑膠，也在演變。最早期的之一是 Flexiteek，一種英國製造的 PVC 柚木替代品，於 2000 年推出，被廣泛視為其類別中的市場領導者。
2024 年底，該公司推出了第三代產品。
它比真正的柚木更容易清潔，保持其顏色（而柚木隨著時間變灰），且相比早期版本具有改進的熱性能，公司市場經理史蒂夫·穆爾說道。
柚木甲板系統的執行長理查德·施特勞斯擁有採購柚木挑戰的經驗。
柚木甲板系統在其位於西班牙的工廠製造了 Koru 的甲板。施特勞斯表示，甲板上使用的柚木是透過歐盟內的一家木材交易商購買的。
「該公司所有的柚木都是『透過第三方公司驗證保管鏈文件後購買的，」他說道。
該公司安裝甲板使用來自印度的種植園柚木，或一小部分使用效果良好的替代品。其中包括一種複合木材產品 Green Teak，來自泰國。
複合柚木是一種工程產品，其中通常會被拒絕用於高端甲板的種植園柚木，被切成薄片並粘合在一起形成強壯穩定的材料。
「你幾乎是在欺騙眼睛……並且在這個過程中使用更多的原木，」施特勞斯說道。
同時舊習慣難以打破。施特勞斯指出種植園柚木仍是他顧客中最受歡迎的。
Sunreef 的拉普說，真正需要的是從根本上轉向不採用柚木的文化轉變。
客戶通常一開始想要柚木，直到他們了解問題並知道替代品可提供利益。
「然後我們展示……他們才意識到無法分辨差異，」拉普說道。
然而，英國小型家庭遊艇建造商傑里米·羅格目前仍堅持使用柚木——來自爪哇較舊政府管理的種植園，他對其真實性和可持續採收充滿信心。
該公司渴望採用真正能良好運作的可持續替代品，但其過去對替代品的實驗大多未能達標，杰西·羅格斯說道。
「對替代品而言的問題是沒有任何東西能與真柚木相比擬，」她說道。
更正 2 月 4 日：本文已修訂，提供有關柚木甲板系統在製造 Koru 柚木甲板方面的進一步細節，這些細節較早版本未包含。