塞內加爾沙漠邊緣農場成英國冬季蔬果新來源，效益與爭議並存
The two farms in Senegal that supply many of the UK's vegetables
作者: Dan Saladino | 時間: Thu, 19 Feb 2026 00:16:54 GMT | 來源: BBC
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如果您在英國冬天吃過玉米棒、青豆或一些香蔥，它們很可能來自位於塞內加爾北端、靠近撒哈拉沙漠邊緣的其中兩個農場。
這個西非國家正逐漸成為英國食品供應鏈的重要參與者。這是一件好事嗎？
在翠綠葉片和粗壯莖幹的掩映下，迪亞拉 (Diarra) 工作的聲音甚至早於您看見她的身影之前就已響起。
她採收的玉米棒豐沛且植株高大，幾乎讓她迷失在一大片玉米海中，而手邊的任務也相當艱鉅。
塞內加爾北部如此靠近沙漠，今年這個時間段溫度可超過攝氏 35 度，且降雨量極少甚至無雨。
迪亞拉與她的採收團隊戴著防曬帽高速工作，發出沙沙聲，接著是咚咚聲，他們剝下每株植物上的玉米棒，放入綁在背上的軟桶中。
一小時內，玉米棒將被送至冷藏包裝廠並降溫至攝氏零度。不久後，它們將由卡車駛往首都達喀爾附近的港口，裝上貨櫃輪。六天後，它們將在英國超市上架出售。
迪亞拉是塞內加爾聖路易地區兩個英國經營農場中近九千名員工之一，絕大多數為女性。
在 1 月至 3 月間，若瀏覽英國最大食品零售商如特斯科、賽柏士、阿斯達、愛得利和里迪爾的新鮮貨品通道，您可能會看到標示「塞內加爾產」的春蔥、蘿蔔、青豆、辣椒、南瓜和玉米棒。
炎熱氣候與沙質乾旱土壤使這看似不適合蔬果種植的地方，但這正是英國兩家最大鮮食業務——G's Fresh 與 Barfoots 正在逐步擴大食品種植的地方。
農場起源可追溯至 2000 年代初。當時，法國企業家暨農學家米歇爾·勞倫特開始使用 Google Earth 識別新的食品生產地點。
他意識到聖路易陽光充足、土地廣闊且勞動力豐富。儘管降雨稀少，但長達 1600 公里的塞內加爾河構成與鄰國毛里塔尼亞的北界，最終注入大西洋。
部分河水被導引至一組運河網絡中，透過泵浦和管線系統將水分配到數英里外的乾旱土地，灌溉著讓沙漠綠化起來的農場。
「一開始這裡什麼都沒有，」勞倫特說，「全是灌木叢。」如今，這兩座農場佔地 2000 公頃，相當於近三千個足球場大小。
在其中的 500 公頃土地上，沙拉專精公司、位於劍橋郡的 G's Fresh 營運其在塞內加爾的子公司西非農場。
每週在英國冬季期間，它供應兩百萬把春蔥、100 噸青豆和 80 噸蘿蔔。約七成的產品賣給英國超市，其餘則出口至德國和荷蘭的零售商。
較大的農場是位於蘇塞克斯的 Barfoots 與米歇爾·勞倫特創立的公司 SCL 之間的合資企業。
該農場每年供應英國約 5500 萬個玉米棒，以及辣椒、南瓜和青豆。
採收的蔬菜經公路運往五小時路程外的深水達喀爾港。每週有一天，一艘大型貨櫃輪駛離港口，開始前往德文特普尔的 3000 英里旅程。
英國進口約四成食品，但冬季鮮食產品的進口比例可高達九成。
直到最近，英國大部分水果和蔬菜進口仍來自南歐和拉丁美洲國家如秘魯，而包括青豆在內的航空運送產品則來自東非。
西非像是這個領域的新進者。新鮮食品分析師麥克·諾爾表示，「土地競爭、西班牙旱災頻繁以及跨大洲空運蔬菜不再受歡迎」等多種因素正驅動此趨勢。
此外，隨著脫歐減少了從歐洲大陸進口食物的部分優勢，塞內加爾的吸引力日益增強。
在政治和經濟上，該國相對穩定。它是西非唯一未經歷軍事政變或政府被推翻的國家。
海外企業不允許購買土地，但可透過與政府和社區的協議安排長期租賃。用水權則透過當地管理委員會以許可證形式獲得。
「我們已足夠有信心投資約七千萬鎊於塞內加爾營運，」Barfoot's 集團經理朱利安·馬克斯說。
他們也面臨持續的擴張壓力。「英國消費者期望全年都能購買到同類產品，」他說。
塞內加爾幫助滿足這一需求，但對非洲國家而言有何好處？
兩座農場目前創造就業機會近九千個，相當顯著。疫情期間，塞內加爾 1800 萬人口的失業率上升並維持高位，約百分之十九，農村地區的青年最受影響。
塞內加爾土地權活動家艾哈德·「阿多」桑巴·蘇以往將外資農場的到來視為新殖民主義的一種形式。如今在當地擔任政治工作，他對其存在持更正面態度，即使「薪資並非那麼豐厚」。
農場僱用的大多數工人獲保證塞內加爾農業工最低工資，約每日 2500 西非法郎（4.5 美元；3 鎊）。迪亞拉這樣的採收工若工作快速並超出日目標，會獲得額外獎金。
雖然塞內加爾最近提高了最低工資，但米歇爾·勞倫特承認工資「不高」，但指出「利潤率很低，且我們必須保持競爭力」。
低工資是塞內加爾農場可能進一步擴張的另原因。
「當我們在英國種植春蔥時，六成成本是勞動力，」G's Fresh 董事長德克·威爾金森說。「在塞內加爾，勞動力佔比少於三分之一。」
即使計入從西非運送的運輸成本，威爾金森認為根據現行趨勢，很快就有經濟理由用塞內加爾進口取代更多英國本土生產，即使在英國夏季生長高峰期也是如此。「最終將由消費者決定是否購買英國產品或進口產品。」
但從塞內加爾將蔬菜運往英國究竟是一件好事嗎？「不，」城市大學榮休教授蒂姆·蘭格說，他首先提出了「食物里程」一詞。
雖然海上運輸的環境成本低於航空貨運，但海事運輸佔全球溫室氣體排放的百分之三。
「我們應盡可能讓飲食配合季節，」蘭格說，「與其從非洲進口，我們需探索英國可種植的更多作物範圍。」
補充報導：傑克·湯普森