戰火邊緣的空中交通：航管人員與機組如何確保安全
How passenger planes keep flying during a war
作者: George Sandeman | 時間: Mon, 16 Mar 2026 00:05:11 GMT | 來源: BBC
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過去兩週以來，隨著無人機與導彈飛掠伊朗及波斯灣上空，空中交通管制人員正引導乘客航班通過相對安全但擁擠的戰爭邊緣空域。
查看航班追蹤地圖便可看見埃及與格魯吉亞變得何其繁忙。
管制員們並肩工作，各自負責地圖的不同區域，協同同事確認哪些飛機進入或離開他們的管轄空域。
正常日子裡，一名管制員一時期可能管理六架機在其空域內的飛機。但在戰爭期間，這個數字可能是雙倍之多。
「大腦只能在那種強度下集中那麼多注意力 20-30 分鐘，」退休的空中交通管制員布萊恩·羅奇表示。
他從業18年，先在英國皇家空軍於各國服務，隨後在倫敦負責商業航班的管制，當時他隸屬處理緊急求救電話的一個單位。
繁忙時段會增派更多管制員以管理特定區域的更多飛機，且頻繁輪調管制員以防止他們感到應接不暇。
通常班次為45-60 分鐘加20-30 分鐘休息，羅奇表示。但在衝突期間，他們可能僅執行20 分鐘的任務，然後休息同樣時間長度。
「目前的管制員正在進行令人難以置信的輪班，處理令人难以置信的交通量，」他說道。
2014 年俄羅斯製導彈擊落烏克蘭東部馬航 MH17 航班導致在場 298 人全數罹難的事實，突顯衝突如何影響乘客飛機的航路。
當時烏克蘭是相對低强度衝突區，但戰鬥近期擴大至空中，且在前期數月有多架軍機被擊落。這也是無人希望重演的場景。
上周，六名美國機組成員在伊拉克西部加油後其加油機墜毀身亡。該加油機參與美國對伊朗的持續行動，也是涉事飛機之一，另一架飛機安全降落。美國中東司令部確認這並非敵我火力所致。
當空域突然關閉或擁擠時，管制員會與機師溝通他們需前往何處、剩餘油量以及哪些機場可容納其型號飛機。
管制員還需確保各種尺寸的飛機安全分隔垂直與水平，因為大型乘客噴氣機會對周圍飛機造成更大的紊流與不穩定性。
這意味著小型噴氣機需要被引導遠離並提供更多緩衝空間，而微小的商務噴氣機可能完全需要改換位置。
但突然關閉相當罕見，約翰表示。他擁有超過 20 年的飛行經驗。他不願透露真名因為仍擔任飛越中東航線的機師。
他表示大多數航空公司會預先規劃避免特定空域，無論是因為惡劣天氣或戰爭。
「在這種情況下，我們都知道中東有事發生，」約翰說。「只是時間問題，而不是會不會的問題。」
除了了解替代航路以避免衝突，飛行員也會嘗試攜帶盡量多的燃料，以防需要飛回起飛地點或改道到比原計畫目的地更遠的機場。
「這些完全正常、受訓練且受控的事件，」約翰說，他同樣強調飛行員與管制員嚴格遵循程序以便避免擁擠空域變得無法管理。「這不像交通堵塞會變成混亂那樣。」
那種井然有序鎮定的感覺是約翰表示他和別的飛行員嘗試傳達給艙組人員與乘客的。
漢娜協助帶領長途航班的艙組人員。我們沒有使用她的真名因為她未經授權代表航空公司發言。
漢娜飛行的航線通常會經過中東。她說衝突時期突顯機上團隊的重要性，特別是對於神經緊張或不滿的乘客。
「我们的工作超越了俗套，不只是問顧客晚餐想吃雞肉還是牛肉，」她表示。
「許多人遺忘了我們職責的安全面向… 服務是在一切受控時做的事。」
改道與中斷時刻表使得飛行員和艙組人員難以取得健康的工作生活平衡，漢娜指出。
近期像她這樣的航空公司因無法飛越伊朗而在航線增加更多停站點。
但她認為這類工作負荷是她職業的一部分，某種「生活方式與熱忱」的描述。
「作為艙組我們都感覺是大家庭的一員，」她說。「由機翼團結在一起。」