福斯汽車中國轉向晶片戰略 攜手本土企業搶佔電動車市場
CNBC's The China Connection newsletter: Volkswagen pushes into driver-assist EVs without Nvidia, exec says
作者: Evelyn Cheng | 時間: Mon, 16 Mar 2026 23:09:52 GMT | 來源: CNBC
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本文轉自 CNBC「中國連結」本週的通訊電子報，為您提供洞察與分析關於驅動世界第二大經濟體的動力。有興趣的讀者可於此訂閱。
嗨，我是伊芙琳，寫信給您時我人在北京。歡迎閱讀「中國連結」的最新版本——這是一份簡潔快照，記錄我在當地企業所見所聞。今天，我向福斯汽車集團中國首席技術官談及他們如何轉向離棄引擎，從晶片入手，但該公司又是誰呢？請盡情享受！您對今日的電子報有任何想法嗎？請與團隊分享。
福斯汽車正準備迎向由晶片驅動的未來。至少在中國，英偉達並未參與其中。
透過當地中國企業的先進技術，「對於我們而言，沒有理由固守英偉達，」福斯集團中國首席技術官湯姆斯·厄爾布利奇上周告訴我。我們在德國汽車製造商北京總部的辦公室閒聊，那是他罕見的在北京的日子之一。
厄爾布利奇大部分時間待在合肥，那裡是距離上海僅數小時車程的汽車樞紐。這也是福斯工廠所在地，以及其德國境外的最大研發中心。對於半導體，該公司與中國汽車晶片公司地平線機器人合資，並與電動車公司小鵬汽車合作，後者已開發出自己的「Turing」汽車晶片。
小鵬 Turing 晶片是福斯首款全電能 SUV ID. UNYX 08 的一部分。生產於星期五在合肥開始，預計六月底前開始在中國交車。該車搭載 L2 級進階駕駛輔助系統，可協助駕駛員在高速公路和城市街道行駛。
這是一項小鵬已推出但特斯拉尚未獲得北京批准的駕駛輔助功能。
擁有這項特定駕駛輔助軟體專業知識也是厄爾布利奇說福斯與小鵬晶片合作，以及地平線合作的原因之一。
「為什麼客戶要買車？」厄爾布利奇問道。
「十年前，是品牌、品牌、品牌，」他說，「但現在是車輛的智慧，主要受智能電動車驅動。」
他預計兩年後，福斯汽車在中國將具備 L3 級能力，這將在特定條件下允許駕駛員將手從方向盤拿開。當監管機構允許使用 L3 時，事故責任將從駕駛員轉移至製造商。
同時，福斯與地平線的合資企業 Carizon 正在開發其首款進階汽車晶片，預計三到五年後交付。
英偉達也曾賭注汽車晶片將是十億美元的業務。但最近幾個季度的板塊增長放緩，而曾經與英偉達合作的中國電動車夥伴開始自行開發晶片。
至於人工智慧的應用，厄爾布利奇說 AI 整合在工廠中會比在汽車上更快。他說福斯已在製造業中納入部分具備 AI 功能的內容。
厄爾布利奇也是合肥研發中心的名義 CEO，該中心稱為福斯集團中國技術公司，自 2024 年 4 月起擔任此職位。這是他第三次被派往中國，繼一九九十年代末期及二〇一〇年代之前的職務之後。
福斯汽車已成為西方汽車製造商中最具侵略性的公司之一，試圖挽回流失給本土電動車競爭對手的中國銷售額。
但疫情前的嘗試進展緩慢。在 2019 年春季車展上，歐洲最大車廠宣布兩年後將為中國推出新系列電動車。
中國對手行動快得多。小鵬揭示了一款顧客約 12 個月後可駕駛的電動跑車。比亞迪於 2020 年 7 月推出漢電動轎車，並不到一個月後開始增加交付量。
現在，自 2023 年開始重組中國業務後，福斯汽車大幅削減了其生產時間和成本。
「這是交車之年，」厄爾布利奇說。他說在 2026 年，福斯計畫在中國道路上推出 20 款由電池或混合動力驅動的新車型。
路線圖延伸至 2030 年，那時福斯目標擁有 50 款新車，包括 30 款純電動車。這些汽車也將出口至其他國家。
事實上，今年標誌著福斯中國至今為止最大的產品活動。集團管理層在上周的財報期間信號顯示他們的雄心，儘管利潤下降 53%，中國乘用車銷售下降 8%。
最終，生存取決於什麼能吸引買家。
厄爾布利奇說，在中國，消費者高度數位化連結，舉例智慧型手機服務範疇。「汽車必須適應這個世界，」他說，並指出這就是為什麼中國汽車技術提升如此快速的原因。
這意味著，對於公司而言，中國不僅是培訓中心，也是證明產品的市場，厄爾布利奇說，暗示全球戰略優勢。
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