伊朗衝突下赫爾穆茲海峽航運大幅減少與風險分析
Nearly 100 ships pass the Hormuz Strait - who is getting through?
作者: Kayleen Devlin, Tom Edgington, Yi Ma | 時間: Fri, 20 Mar 2026 00:04:57 GMT | 來源: BBC
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標題：伊朗衝突下赫爾穆茲海峽航運大幅減少與風險分析
摘要：根據 BBC Verify 分析數據，自二月二十八日伊朗戰事爆發以來，赫爾穆茲海峽每日交通量已下降約 95%，僅有不到 100 艘船舶通過。儘管仍有能源與日用品流通，但商船面臨襲擊、水雷及被要求改道進入伊朗領海的風險。分析顯示三分之一最近穿越的船舶與伊朗有關聯，許多船隻為避開偵查會關閉追蹤系統。自三月十一日泰國貨輪遭襲擊致 3 名船員失蹤後，多起攻擊事件引發對國際商業航線安全的擔憂，加上地理優勢與防空能力，伊朗正藉此控制該海峽。
根據 BBC Verify 分析的數據顯示，自三月初以來，有不到 100 艘船舶通過了赫爾穆茲海峽（Strait of Hormuz），儘管伊朗武裝部隊持續在該地區襲擊航運。
儘管部分能源與日常用品仍通過世界最繁忙航運路線之一流通，但自二月二十八日伊朗戰事爆發以來，每日交通量下降了約 95%。
戰事爆發前，根據「聯合海事情報中心」的數據，該海峽每日約有 138 艘船通過，運載全球石油供給的五分之一。
航運分析師 Kpler（科普勒）提供的數據顯示，今年至今通過此狹窄海峽的船舶總數為 99 艘，日均僅約 5 至 6 艘。
BBC Verify 檢視了執行這趟航程的船隻及其所面臨的風險。
我們的分析顯示，這些近期的通過航程中，約有三分之一由與伊朗有關聯的船隻完成。
其中包括 14 艘懸掛伊朗國旗運行的船舶，以及另一批因被懷疑牽涉德黑蘭油料貿易而遭制裁的船隻。
另有 9 艘船舶的擁有公司地址與中國有關聯，而 6 艘將印度列為目的地。
分析還顯示，數艘無與伊朗關聯的船隻已停靠該國港口，其中包括由希臘企業擁有的船舶。
部分成功通過海峽的船舶似乎採取了比平時更漫長的航線。
巴基斯坦國旗油輪的追蹤數據顯示，該船於三月十五日通過海峽時駛近伊朗沿岸，而非採用更為普遍使用的中部航線。
美國防務智庫蘭德（RAND）公司高級研究員布拉德利·馬丁（Bradley Martin）表示，該船很可能是在「回應伊朗方面提出的某些指令」。
他表示該航線可能顯示出存在水雷的跡象，或是伊朗官員努力使船舶更易於辨識所致。
來自「Windward Maritime Analytics」的米雪兒·魏斯·波克曼（Michelle Wiese Bockmann）表示，迫使船舶改道時，船隻便進入伊朗領海與德黑蘭的海上規則管轄範圍。
「我的理解是，伊朗正藉由對遭受攻擊及水雷威脅的恐懼，來封鎖並控制該海峽。」她說道。
「這也就是為什麼所有人不得不繞道而行，貼著其領土海岸線行駛，而不是通過那個國際航道，」她對 BBC Verify 表示。
位於美國的「海軍分析中心」（Center for Naval Analyses）的邁克爾·科恩（Michael Connell）也表示同意，稱船舶正在採取不同的航線。
「他們很可能與伊朗當局達成某些協議，若沿著特定航線行駛便是安全的，」他表示。
自衝突爆發以來，我們已核實有 20 艘商業船舶遭到襲擊發生在伊朗海岸外，但並非全部都在赫爾穆茲海峽的直接附近。
三月十一日，懸掛泰國國旗的散貨船「梅尤里·納瑞」（Mayuree Naree）在試圖通過時遭到兩枚發射物擊中。
船上 23 名船員中有 3 人至今下落不明，推測當時船舶遭襲擊時被困於引擎艙內。
該船舶的擁有者向 BBC Verify 表示，倖存的船員「在被兩次爆炸擊中時於海上遭受了心理創傷」。
另外兩艘船舶——由希臘擁有的「星光格溫思」（Star Gwyneth）及美國擁有的「MT Safesea Vishnu」——也在同一天遭到襲擊。
「商業航運航道不應變成戰場，」MT Safesea Vishnu 的擁有者對 BBC Verify 表示。
據 S·V·阿欽（Mr S V Anchan）表示，船舶當時停泊在伊拉克外海，一名人員在襲擊中喪生。全部 28 名船員都被迫跳入水中以逃離起火船舶。
「這些男士女士並非士兵……而是維持全球貿易運轉的專業人員，」他說道。
面臨多種威脅——包括無人機、導彈、高速快艇以及潛在的水雷——提出了嚴峻挑戰，來自「國王學院弗雷曼航空與太空研究所」（King's College Freeman Air and Space Institute）的阿倫·道森（Arun Dawson）表示。
「進行緩慢且艱鉅工作的傳統掃雷船，若同時遭受空中與水面攻擊，要搜尋並中和水雷將相當棘手，」他說道。
伊朗還可利用海峽的地理優勢。該海峽不僅狹窄且水深較淺，沿岸地區也多為山區。這使得伊朗能夠發動居高臨下的攻勢，而船舶對於此類攻擊的應變時間更為有限。
為躲避偵查，許多船舶似乎故意切斷其追蹤系統——即所謂的 AIS（自動身份識別系統）。
「絕大多數這類船舶都是在視察盲狀下通過，」來自科普勒（Kpler）的迪米特里斯·安帕特齊迪斯（Dimitris Ampatzidis）表示。
船舶一旦進入俄曼灣（Gulf of Oman）便關閉追蹤器，從地圖上消失，隨後數小時甚至數天後在不同地點重新出現。
雖然這有助於船舶隱藏其位置，但這也為追蹤海峽航運動態的企業（如科普勒）帶來了挑戰。
「我們所有的數據都已由分析師透過人工核實……甚至包括使用衛星影像進行確認，」安帕特齊迪斯對 BBC Verify 表示。
額外加報：丹尼爾·帕倫博（Daniele Palumbo）與約書亞·奇瑟姆（Joshua Cheetham）
影像製作：湯姆·謝爾（Tom Shiel）