英國最大停車場營運商陷入破產，700 個職位面臨風險
Home working, long leases and rise of parking apps - what went wrong for NCP
作者: Jemma Crew | 時間: Sat, 21 Mar 2026 01:59:52 GMT | 來源: BBC
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英國規模最大的停車場公司之一於本週陷入破產管理程序，導致近 700 個職位面臨風險。
對於許多人而言，聽到這則消息後感到費解。為何一家收費高達 65 英鎊的停車場公司無法獲利？
那麼，英國國家停車場（NCP）究竟出了什麼問題，其未來又會如何發展？
NCP 擁有多元化的產業資產，在全國範圍內經營 340 個停車場，包括位於機場、火車站、醫院及市區中心。
隨著居家工作影響通勤需求，以及購物逐漸轉向點擊鼠標而非雙腳邁步，其位於市中心和通勤路線的停車場佔用率下降。
麥高雲·巴克斯特（Mayo Wynne Baxter）合夥人尼克·斯托克利表示，這是「彈性工作、生活成本挑戰及燃油價格，以及高街實體購物衰退和配送服務增加」所帶來的綜合影響。
英國停車場協會（BPA）指出，通勤者需要停車位的情況「無疑發生了巨大轉變」。負責參與與政策的艾莉森·圖茲表示，現在的習慣變得更加零散，更多人試圖避免購買車票。
“難以預測的是，究竟什麼才算『正常』？疫情後我們會落在何處？關於人們的出行、習慣及對停車位的需求，情況非常不確定。”
NCP 母公司帕克二四（Park24），源自日本，指出 2022 年烏克蘭戰爭爆發導致能源價格飆升，增加了營運成本。
該公司表示，這更因英國「持續高企」的通膨而惡化，NCP 亦面臨與通膨掛鉤的租金上漲。
BPA 的圖茲表示，維護停車場基礎設施的成本「極高」，包括設備、照明和人事。
由於位於一級地段，面臨高昂的商業稅率，此外車輛（包括電動車）日益龐大沉重，需維護確保結構安全。
汽車組織 AA 表示，由於幾十年來車輛增長卻未能擴展停車空間，導致如車門刮傷等問題。
AA 主席愛德蒙·金表示，顧客也感受到了成本上升，因為「地方議會和私人營運商互相模仿不斷上漲的票價」。
在某些地區，交罰金的費用比使用 NCP 停車場還便宜，有些人甚至故意冒風險付罰金，以避免支付被視為「天價」的收費。
自 2000 年代以來，眾多停車應用程式崛起，為駕駛者提供傳統立體停車場以外的許多選項。
民眾透過出租空置的私人車道或住宅停車場閒置空間賺取額外收入，駕駛者則擁有更多選擇、靈活性和價值。
愛德蒙·金表示，使用者已「用輪子投下選票」。NCP 未能跟得上更具彈性且以應用程式為基礎的在地停車世界。
NCP 還負債累累。根據其母公司 filing，截至去年 9 月 30 日，公司債務比資產價值高出 3.05 億英鎊。
投資平台 AJ Bell 的拉斯·穆爾表示，適宜承載債務的商業模式「傾向於以資產為基礎，並擁有相當穩定、可預測的需求和現金流」。
“原則上，停車場應該很適合。”他說。
然而他指出，無論企業經營狀況如何，債務利息必須準時支付。
Covid-19 後顧客流失，NCP 在公用事業、維護和人事成本方面同樣高漲，甚至更高，「不論停車數量多少」。
NCP 最大的優勢之一（全英數百個停車場）反而加速了其垮台。
管理處普華永道表示，本週發現僵化的長期租賃佔比「很高」，阻礙其降低成本或廢棄虧損地點。“重大”的租金支付於月底到期，帕克二四稱。
BPA 的圖茲表示，在此情況下，提供者被動持有難以盈利的資產，除非提高停車成本。
“如果漲幅過大，沒人會付錢。”她表示。
“在租約結束前，其實沒什麼方法能改變這狀況，無法分租。停車場不是容易做其他結構調整的設施。”
城市律師事務所 DMH Stallard 合夥人麥可·林奇表示，管理處將檢視哪些成本可以處理。
這可能包括裁員，或與地主協商減輕「繁瑣合約」的負擔。在租約談判上，關鍵在於「誰會先退讓？」
管理處考慮的方案包括出售公司、出售部分資產，或最後一著清盤。
麥高雲·巴克斯特的斯托克利表示，較為有利的地點（如機場、車站）可能仍維持為停車場。但困境中的場所將被出售，他相信其中一些（特別是在市中心的），將對住宅房地產開發商有興趣。
普華永道表示正在努力確保停車場在評估業務期間保持開放，但有些可能會關閉。
因此，至少在目前，駕駛者體驗到的將是常態營運。