中東衝突衝擊下全球航空樞紐面臨挑戰：迪拜模式的未來何去何從
Prepare for turbulence - how a prolonged Middle East conflict could reshape how we fly
作者: Theo Leggett | 時間: Thu, 26 Mar 2026 00:41:16 GMT | 來源: BBC
f t
曾經是全球航空界不起眼的邊陲前哨，是豪華飛艇進行艱鉅之旅從英國出發前往大英帝國偏遠地區，如印度與澳洲等地的塵埃滿地的過夜停靠站。到 1960 年代，它擁有一條由沙漠沙地鋪設的簡易跑道，作為民航客機在前往更多異國風情目的地途中的加油補給站。
然而如今，杜拜已是產業的關鍵支柱之一，而杜拜國際機場（DXB）則是其跳動的心脏。2024 年，超過 9200 萬名旅客穿過它閃亮的、大理石鋪設的大廳以及明亮光線下閃耀的購物中心。
這使得 DXB 成為世界上處理國際旅客最繁忙的機場——遠超倫敦希斯羅機場，後者僅容納不到 8300 萬人次。杜拜也不是獨一中東地區主要的樞紐。阿布達比和卡塔爾首都多哈的競爭對手機場雖然沒有那麼繁忙，但也共同處理了約 8700 萬名旅客。
在正常情況下，這三個海灣機場每天共處理超過 3000 班航班，其中絕大多數由當地載體運營，包括阿聯酋航空、愛達航與卡塔爾航空。
但中東的衝突已對全球航空業產生劇烈影響。首先，通過世界最繁忙空域之一的一些空中交通癱瘓，導致飛機停在大樞紐機場上陸，數以萬計旅客滯留無助。該地區的空域交通仍然嚴重受阻。
然後還有燃料問題。隨著來自海灣煉油廠的供應在伊朗有效封鎖霍爾木茲海峽後中斷，這已成為嚴重擔憂。該地區通常佔歐洲噴氣式燃油進口的約一半，短缺恐慌導致自衝突爆發以來價格翻倍。部分航空公司已經開始削減航班。
但儘管這些問題可能會主導業界短期內的思考——並在未來幾個月的內可能導致價格上漲——長期影響也存在疑問。
特別是，業內人士在詢問這對極其成功的「海灣模式」意味著什麼——該模式廣泛被認為改變了長途旅行並使其成本降低。這對於依賴該地區豐富航空連接的航空公司、旅客以及中東企業具有嚴重影響。
海灣樞紐，正常情況下是運作順暢的機器，隨著 2 月晚些時候美以首次襲擊伊朗後劇烈震顫停擺。隨著該地區空域關閉，飛機被迫停飛。一些已經起飛的飛機被強制返航。
數萬名旅客滯留在杜拜、阿布達比和卡塔爾，許多人只是剛到達該地區準備換機。同時，阿聯酋和卡塔爾都受到伊朗報復性無人機和導彈襲擊的目標，為那些被困在機場和酒店的員工創造了一個緊張且恐懼的環境。
世界各地的許多更多旅客無法搭乘他們預訂的服務，因為他們的航班原定通過一個海灣樞紐運行。他們被遺留在尋找替代方案中爭奪。
阿聯酋航空和愛達航確實開始運營有限服務，使人在數天內回家，卡塔爾航空隨後不久跟隨。來自地區外的其他航空公司也增加了航班。一些政府，包括英國，租用自有的飛機幫助人們離開該地區。
此後，情況穩定了一些，所有三個主要載體從其樞紐運營常規航班。但時間表仍然有限且容易受到干擾。根據 Cirium 的分析師稱，自衝突開始以來，已取消超過 30,000 班至中東整體的服務。
這大多發生在嚴酷的光環中，因為旅客利用社交媒體或向新聞網絡談論他們的經歷和挫折感。
他們當中有 Ian Scott，他曾從墨爾本飛行經多哈前往威尼斯。他來自卡塔爾首都的航程被迫在空中返航，隨後他不得不幾日庇護在酒店裡，然後選擇兩天駕駛穿越沙漠前往阿曼。從那裡，他最終能夠獲取得飛機出去。
他說未來，即使敵對行動結束後，他也將避免通過海灣樞紐飛行——因為他「沒有信心」該地區的問題會在那裡結束。
就像 Ian 這樣的旅客的判斷對於樞紐運營商來說最令人擔憂。
雖然杜拜，特別是，已發展成本身成為主要旅遊和商業目的地，但超過一半通過海灣樞紐的旅客不是為了停留。他們只是想換機。
去年杜拜有 47% 的乘客是為了登機轉機航班，而阿布達比是 54%，多哈是 74%，根據 OAG 航空公司數據公司的說法。
這就是海灣航空業模式的實質。旅客乘坐長途服務從世界各地城市飛入，以遇到精心設計的時間接駁，隨後再將他們帶往各種同樣偏遠的目的地。這意味著他們可以從波士頓到巴厘島，或阿姆斯特丹到安塔那那利佛通過單一停靠和最少麻煩。
這與傳統「樞輻式」模式形成對比，該模式涉及將乘客從區域、短途網絡飛入樞紐機場，他們在那裡轉乘大型飛機以用於繁忙國際航線的長途服務。它也與「点对点」飛行不同，旅客在次要城市之間的直接長途航線上旅行，通常在小型飛機上。
海灣航空公司的方法結合了点对点給予旅客的便利性和與樞輻式系統相關聯的航空公司規模經濟。這是一個獨特的模型，非常依賴地理環境。
「在海灣三小時飛行時間內，您就有中東、印度次大陸，接近中國。這是一個龐大的市場，」解釋基於阿布達比的愛達航前執行長 James Hogan。他運營該載體長達 11 年——從 2006-2017——監管公司快速擴張時期，該公司於 2003 開始運作。
「海灣航空公司能夠建立非常強大的網絡，不僅是樞紐城市、首都——但也包括主要次要城市和第三城市，這使得單點飛行得以實現，」他說。
諮詢顧問航空倡議公司的營運董事 Andrew Charlton 同意。「海灣僅僅就在那個地方，以目前的技術來說，您可以到達地球上幾乎任何地方，」他說。
因此，在世紀初的幾年，那將該地區航空公司處於有利位置利用中國和印度等市場的快速增長，他認為歐洲和美國航空公司最初忽略了這些。
「中東突然就在新興市場正好正確的位置，這位於大西洋的東方，」他說。
海灣航空公司作為產業的新成員，還能夠投資現代艦隊理想適合他們正在建立的模型。起初，雙引擎波音 777 因其 300 個座位容量和超過 7,000 海里航程而受到青睞，而後來，空中客車 A380 超大型飛機也成為有用工具將超過 500 名乘客帶往繁忙機場起飛和降落槽稀缺的地方。
「主要差異是開始一張乾淨的紙。那就是秘密調味料，」Hogan 先生解釋。「您能夠創建一個服務建議，無法與更傳統市場的載體競爭，無論那是美國、歐洲或大洋洲。」
因此，海灣航空公司及其服務的樞紐自千禧年開始以來增長迅速，成為長途航空的關鍵交匯點。
「它是從歐洲和北美到達的旅客的支點……預計將通過另一架航班連接至澳洲、東南亞、新加坡、香港或印度次大陸，」OAG 高級分析師 John Grant 解釋。
「這是一項非常高效、有效的操作，每小時時間窗口內有 90-100 班航班到達，然後在一兩個小時後離開某個地方。」
所有這些也對長途航空成本產生重大影響。
「競爭推動價格下降，海灣航空公司是競爭遊戲改變者，」Chalton 先生說。「他們為長途市場增加了容量，他們創造了長途市場……當然他們推動機票價格下降。」
但中東的衝突已將所有這一切弄得一團糟，根據德克薩斯州貝克研究所的中東專家 Kristian Coates Ulrichsen。他說長期拖長的衝突可能會阻嚇旅客通過海灣——並對其航空公司運作方式產生長期影響。
「當然是商業模式將在它繼續越長越受到質疑，」他說。「如果人們因為他們感覺會被困住或機場可能隨時關閉因無人機而感到安全旅行不放心，即使被攔截，那將造成很多損害。」
關鍵問題是這在多大程度上損害了海灣作為全球航空焦點的聲譽——以及其模式是否遭受永久性損傷。
根據 Charlton，將取決於衝突持續多久。如果他說如果很快結束，他說海灣航空公司將迅速恢復失去的地盤，因為「他們將用便宜的機票淹沒市場」。
但越是拖長，他說，「旅客越多會找到替代方式飛行」，競爭對手提供通過替代樞紐的連接，如新加坡、曼谷、香港或東京。
同時海灣航空公司通常提供的容量長期損失，他說，不可避免地會推高價格。
「海灣航空公司是否導致較低機票價格？是的他們做了。將海灣航空公司從等式中排除，機票價格將會上漲，就像雞蛋一樣確定。」
歐洲航空公司已經對中東危機作出回應通過改變自己的時間表，並增加航班以避免在海灣停留的需要。英國航空，例如，已引入了每週一些額外服務至曼谷和新加坡，而漢莎航空和法國航空荷航也增加了亞洲的額外航班。
但根據國際航空運輸協會（IATA）總經理 Willie Walsh，歐洲航空公司僅無資源取代海灣載體，通常佔全球容量 9.5%，在很大範圍內。
在三月中於巴黎的活動與記者談話時，他說「海灣提供的載體能力無法被歐洲載體替代」，並補充說他預計一旦衝突緩和，海灣航空將迅速恢復。
值得提及的是，海灣模式的未來過去已受到質疑，不僅是在冠狀病毒疫情期間，當時一些專家建議依賴長途航線和中轉流量，使用大型飛機艦隊的載體不夠靈活應對變化的情況。實際上，恢復是迅速的，阿聯酋航空、愛達航和卡塔爾航空都在最近幾年顯示健康利潤。
「航空業看到了 SARS，它看到了冠狀病毒，它看到世界各國各地的地緣政治事件，」Grant 說。「它看到股市崩盤，並反彈。」
然而，有巨大的賭注，不僅僅是對於航空業而言。在最近幾年，杜拜特別是，已經從單純的中轉目的地轉變為本身成為商貿和旅遊樞紐。
「海灣國家一直有很強的石油和天然氣部門，但多元化一直是其領導人的關鍵優先事項，」前愛達航執行長 James Hogan 解釋。「由於航空的催化劑效應，建立航空樞紐的能力導致重大轉型。」
Ulrichsen 同意。阿聯酋，他認為，已確立為「人們想要去、生活和工作和做生意的地方。那麼這個模型的很大一部分基於杜拜的魅力」。
然而這種繁榮，但如果該地區航空交通未能迅速恢復可能會面臨風險，特別是旅遊部門面臨暴露。
「我的直覺這將產生長期影響……因為您心中的安全感知，」Travelgo 旅行專家的執行長 Johannes Thomas 說。他認為需要「也許兩到三年」之前這些安全疑慮完全克服。
但 Hogan 更加樂觀。
「這是主要危機，但它會在某個時間點解決，」他堅持。「我多年來看到過它。有些人可能在早期會擔心，但旅客會回來。
「我很看好海灣提供的一切。」
毫無疑問，至少在短期內，中東的衝突已對主要海灣航空公司及其依賴的樞紐造成嚴重打擊。該地區現在可能會被遊客和商務旅行者同樣視為有些畏懼。
克服那種聲譽損害只能真正開始一旦敵對行動緩和。如果海灣可以恢復其作為世界接口的作用，那麼業界將能夠像以前一樣運作——但如果這不可能，全球長途航空的影響可能深遠。