中東衝突震撼全球航空業：海灣樞紐面臨挑戰與未來
Prepare for turbulence - how a prolonged Middle East conflict could reshape how we fly
作者: Theo Leggett | 時間: Thu, 26 Mar 2026 00:41:16 GMT | 來源: BBC
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它曾是全球航空界的一個簡陋前哨站，曾是豪華飛船進行艱辛旅程、從英國前往大英帝國邊遠地區（如印度與澳洲）時停靠的沙漠過夜停留點。到了 1960 年代，這裡僅擁有一條由沙漠沙土鋪設的簡單跑道，供航機作為通往或許更為異國風情目的地的航程途中加油停轉。
然而如今，杜拜已成為該產業的關鍵支柱之一，杜拜國際機場（DXB）則是其心臟所在。2024 年，超過 9200 萬名旅客穿過其閃亮的大理石地板大廳以及璀璨明亮的購物中心。
這使得 DXB 成為全球最繁忙的國際旅客機場——遠超倫敦希思羅機場（後者僅容納不到 8300 萬）。杜拜在該地區並非唯一的樞紐，競爭對手阿布達比及卡達首都多哈機場雖未如杜拜般忙碌，但兩者合計處理了約 8700 萬名旅客。
在正常情況下，這三座海灣機場每天合共處理超過 3000 班航班，絕大多數由當地航司（阿聯酋航空、愛達航空及卡達航空）運營。
但中東衝突對全球航空業產生了劇烈影響。首先，由於部分全球最繁忙空域癱瘓，導致主要樞紐機場的航機停飛、數十萬旅客滯留。該地區的空運仍嚴重受阻。
其次是燃油。隨著伊朗實際上封鎖了霍尔木茲海峽，切斷了來自海灣煉油廠的供應，這已成為嚴重擔憂。該地區通常占歐洲噴氣燃料進口約一半，稀缺恐懼導致價格自衝突爆發以來翻倍。部分航司已開始減少航班作為回應。
但這些問題可能在短期內主導業界思維——並可能導致未來幾個月的價格上漲——也存在一個疑問，即長期影響為何。
特別是其內部人士詢問這對極其成功的「海灣模式」意味著什麼——該模式廣受讚譽，據稱已改變長途旅行並使其更便宜。這對於依賴地區豐富航空連接的中東航空公司、旅客及企業有嚴重影響。
正常運作的海灣樞紐在二月初美國與以色列首次對伊朗空襲後劇烈震盪停擺。隨著區域空域關閉，航機被迫降落。部分已起飛的飛機被強制返航。
數以萬計的旅客滯留在杜拜、阿布達比及卡達，其中許多人才剛抵達該地區轉機。同時，阿聯酋與卡達遭伊朗反制無人機與飛彈襲擊，為被困在機場與酒店的旅客創造了緊張恐懼的環境。
全球更多旅客無法乘坐預訂服務，因其航班原定途經某座海灣樞紐。他們陷入混亂尋找替代方案。
阿聯酋航空與愛達航空確實開始運營有限服務讓數日內有人回家，卡達航空隨後不久亦效法。區域外其他航司也增班。部分政府（包括英國）包機協助民眾離開該地區。
此後，情況稍為穩定，所有三大主要航司從其樞紐運營定期航班。但時刻表仍受限且易受干擾。Cirium 分析師表示，自衝突爆發以來，整個中東超過 30000 班服務已取消。
這大多發生在嚴苛的媒體聚光燈下，旅客轉向社群媒體或對新聞機構講述其經歷與挫折。
其中包括伊恩·斯科特（Ian Scott），原計劃從墨爾本經多哈飛往威尼斯。其從卡達首都出發的外程被迫空中返航，隨後他不得不在酒店避難數天，選擇花費兩天時間駕駛穿越沙漠前往阿曼。最終他能取得航班離境。
他表示，未來即便衝突結束，他也將避免途經海灣樞紐飛航——因為他對該地區的麻煩會在那裡結束一事持「毫無信心」。
像伊恩這樣的旅客評價，令樞紐運營商最擔心。
即使杜拜特別已發展成為獨立的旅遊與商務目的地，超過半數途經海灣樞紐的旅客並非為停留。他們只是想要轉機。
OAG（航空數據公司）指出，去年杜拜有 47% 的旅客在此乘坐接駁航班，阿布達比為 54%，多哈則為 74%。
這正是海灣航空模式的精髓。乘客被長程服務從世界各地城市飛來，以配合精心定時的連接航班，隨後帶往廣泛分布的同等遠洋目的地。這意味著他們可以從波士頓到峇里島，或從阿姆斯特丹到安塔那那利佛進行單次停靠且最小麻煩的旅行。
這與傳統的「樞輻模式」不同，後者將乘客飛入樞紐機場的區域短途網絡，他們可轉機登上大型飛機，在繁忙國際航線提供長程服務。它也與「點對點」飛行不同，即乘客乘坐較小飛機直飛次要城市之間的長途路線。
海灣航司的方法結合了點對點給旅客的便利性，以及樞輻系統給航空公司的規模經濟。這是一種獨特且高度依賴地理的模式。
"在海灣三小時飛行時間範圍內，您有中東、印度次大陸，接近中國。這是一個巨大的市場，"基於阿布達比的愛達航空前執行長簡斯·霍根（James Hogan）解釋道。他曾運營該航空公司 11 年（2006-2017），監督公司自 2003 年成立以來的高速擴張時期。
"海灣航司能夠建立非常強大的網絡，不僅是樞紐城市、首都——也是主要的次要城市和第三城市，這使得單次停靠飛行成為可能，"他說道。
航空諮詢顧問公司 Aviation Advocacy 的董事總經理安德魯·查爾頓（Andrew Charlton）也表示同意。"海灣就位於那個位置，利用目前的技術，您可以到達地球上幾乎任何地方，"他說。
因此，在世紀初早期，這將該地區航空公司處於理想位置以利用中國和印度市場的快速增長，他認為歐洲和美國航司最初忽略了這一點。
"中東突然恰好位於新興市場的正對面，該市場在大西洋東方，"他說。
作為行業的相對新來者，海灣航司也能投資現代機隊，最適合他們所建立的這種模式。最初，雙引擎波音 777 因其 300 座容量和超過 7000 海浬的航程受到青睞，而後期空中巴士 A380 超級巨無霸成為一種有用的工具，用於將超過 500 名乘客運往起降時間表擁擠、機位稀缺的機場。
"重大區別是從一張乾淨的白紙開始。那是秘方，"霍根先生解釋道。"您能夠創建傳統市場航司（無論是在美國、歐洲或澳大拉西亞）無法匹敵的服務提案。"
因此，自千禧年初以來，海灣航司及其服務的樞紐迅速增長，成為長途航空的關鍵樞紐。
"對於抵達歐洲和北美…預計轉機前往另一個航班至澳洲、東南亞、新加坡、香港或印度次大陸的旅客來說，它是中轉點，"OAG 資深分析師約翰·格蘭特（John Grant）解釋道。
"這是一個非常高效、有效的運作模式，看到一小時時間窗口內有 90-100 班航班抵達，然後在一兩個小時後出發到別處，"他說。
所有這一切也對長途航空成本產生了重大影響。
"競爭推動了價格下降，海灣航司是競爭性的變革者，"查爾頓先生表示。"他們增加了長途市場的容量，他們創造了長途市場…所以當然他們推動了機票價格下降。"
但德州貝克研究所的中東專家克里斯蒂安·科茨·烏利克森（Kristian Coates Ulrichsen）指出，中東衝突已將所有這一切搞亂。他表示，漫長的衝突可能會阻礙旅客途經海灣——並對其航空公司的運作方式產生長期影響。
"當然商業模式將隨著時間推移受到質疑，"他說。"如果人們因為感覺會被困或機場可能因無人機而關閉而不覺得旅行安全，即使被攔截，這也會造成很多損害。"
關鍵問題是這對海灣作為全球航空焦點的聲譽造成了多大損害——以及其模式是否受到持久傷害。
根據查爾頓，很大程度上取決於衝突持續多久。如果很快結束，他說，海灣航司將因為「他們只需以廉價機票淹沒市場」而快速恢復失去的地盤。
但越是拖得久，他說，「旅客將找到替代的飛行方式」，競爭對手航司提供經新加坡、曼谷、香港或東京等替代樞紐的連接。
同時，海灣航空通常提供的容量長期損失，他說，不可避免地會推升價格。
"海灣航司是否導致了較低票價？是的他們做到了。將海灣航司排除在方程式之外，機票價格將會上漲，就像雞蛋是雞蛋一樣確鑿。"
歐洲航空公司已對中東危機做出回應，調整自身時刻表，並增加無需在海灣中轉的航班。例如，英國航空每週增加了數個至曼谷和新加坡的額外服務，而漢莎航空和法航荷航也增加了至亞洲的額外航班。
但根據國際航空運輸協會（IATA）總經理威利·瓦爾什（Willie Walsh），歐洲航空公司根本沒有資源，在很大程度上替代海灣航司，後者通常佔全球容量的 9.5%。
他在三月中旬於巴黎的活動上對記者表示「沒法以歐洲航司提供的容量來替代海灣航司」，並表示他預期一旦衝突緩和，海灣航空將迅速恢復。
值得一提的是，海灣模式的未來曾在過去受到質疑，不僅是在 COVID 疫情期間，當時一些專家建議依賴長途路線和轉機流量、使用大型飛機機隊的航司不夠靈活以應對變化的情況。實際上，恢復是迅速的，阿聯酋航空、愛達航空及卡達航空最近幾年都顯示了健康的利潤。
"航空業目睹了 SARS，它見證了 COVID，它目睹了世界各地的地緣政治事件，"格蘭特說。"它見證了股市崩盤，然後反彈。"
然而，有很大風險，不僅僅是航空業。最近幾年，特別是杜拜已遠離僅僅作為中轉目的地，轉變為獨立的商務和旅遊樞紐。
"海灣國家一直擁有非常強大的油氣部門，但多元化一直是其領導的關鍵優先事項，"前愛達航空執行長詹姆斯·霍根（James Hogan）解釋道。"憑藉創建航空樞紐的能力，由於航空的催化效應，進行了重大的產業多元化轉移。"
烏利克森同意此看法。他認為阿聯酋已確立自身為「一個人們渴望去生活、工作和做生意的地方」。如此多的該模式是基於杜拜的魅力。
然而，這種繁榮可能會因航空交通未能迅速恢復而面臨風險，特別是在旅遊部門。
"我的直覺是這將產生持久的影響…因為你心中的安全感觀感，"Trivago 旅行專家首席執行長約翰內斯·湯瑪斯（Johannes Thomas）說。他認為要「完全克服」這些安全疑慮可能需要「兩到三年」。
但霍根更加樂觀。
"這是一場重大危機，但它會在某個時間點得到解決，"他堅持道。"我在多年來見過一些。早期的人們可能會謹慎，但旅客會回來。"
"我對海灣提供的東西非常樂觀。"
毫無疑問，至少在短期內，中東衝突對主要海灣航司及其依賴的樞紐造成了沉重打擊。該地區現在很可能被無論是旅遊者還是商務旅客共同視為有些忐忑不安。
克服那種聲譽損害只能真正在敵對行動緩和後開始。如果海灣能恢復其作為世界樞紐的角色，那麼業界將能夠像從前一樣繼續運營——但如果這不可能，全球長途航空的影響可能是深遠的。