美伊停火暫緩，霍爾木茲海峽航運恢復之路仍遙遠
‘Weeks, if not months’: Strait of Hormuz tanker traffic won't normalize anytime soon
作者: Anniek Bao,Joseph Wilkins | 時間: Thu, 09 Apr 2026 08:53:16 GMT | 來源: CNBC
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美伊之間的「脆弱停火」雖讓人重燃希望，期待全開的霍爾木茲海峽能終結威脅癱瘓全球經濟的能源供應緊繃局面。
不過，運輸及海事專家指出，這條關鍵能源動脈的通行量在短時間內將無法恢復正常。
唐納德·特朗普總統週二表示，停火協議取決於該海峽「完整、立即且安全」地開通，該海峽通常承載全球約五分之一的石油和天然氣供應。
副總統 JD 范斯週三重申，伊朗領導層已同意開通霍爾木茲海峽。
伊朗方面則明確指出，重啟將有條件，需與該國武裝力量協調並受技術限制。
脆弱的停火協議對油輪穿越該海峽的信心幾乎無助，尤其是隨著以色列升級對黎巴嫩的致命攻擊，停火瓦解的跡象日漸明顯。
根據標準普爾全球市場情報顯示，霍爾木茲海峽的通行量尚未出現實質性反彈，週三僅錄得四艘船隻通行。
「船隻似乎仍在利用沿拉拉克島向西改變的通航路線，」該報告指出。
根據馬林交通（MarineTraffic）的數據，該平台利用基於無線電的 AIS（自動識別系統）進行船隻追蹤，超過 400 艘載油油輪以及數十艘 LNG 或 LPG 運載船仍停泊在海灣外等候通行信號。
實際通行量可能高於數據顯示，因為許多油輪會關閉信標以規避伊朗潛在的攻擊，但流量仍處於戰前水平的零頭。
海事研究機構 Windward 指出，通行條件、過海費安排以及通行的法律架構仍未明確定義，這阻礙了船東通過該水道。
「伊朗是否在談判期間維持對霍爾木茲的控制尚不清楚，但所有跡象都表明伊斯兰共和國在兩週內拒絕放棄其槓桿作用，」Windward 週三在一份備忘錄中指出。
Windward 補充說，停火協議的首 48 小時對於船東進入海峽的意願至關重要。
全球最大航运公司之一的赫帕格 - 勞埃德（Hapag-Lloyd）的尼爾斯·豪普特在致 CNBC 電話中表示：「我們的產業恢復正常還需要幾週時間。」
該公司基於最新風險評估，目前正「暫時避免」穿越海峽。
「該問題尚未解決……直到所有船隻離開霍爾木茲海峽為止，因為在印度、阿曼和巴基斯坦的港口有數十萬個集裝箱需要運送到波斯灣。」
「恢復戰前我們原本的航运排班表，將需要幾週甚至幾個月。」
馬士基（Maersk）在聲明中表示，雖然停火或許能創造通航機會，但尚未提供完整的海事確定性，並「需要了解所有可能附加的條件」。
分析師告訴 CNBC，也門胡塞武裝去年對紅海造成的干擾可作為參考，說明在潛在停火後流量能恢復多快。
「在紅海與胡塞武裝相關的情況下，停火協議是在去年一月簽署的，但交通量尚未恢復，」海事投資管理公司 Tufton 的董事總經理尼科斯·佩特拉卡科斯在對 CNBC 的採訪中表示。
「只要存在攻擊威脅就足夠了，你其實不需要實際發生攻擊。」
Kpler 的油輪運輸分析師潘納吉奧蒂斯·克朗特拉塔斯（Panagiotis Krontiras）指出，紅海與霍爾木茲海峽情境之間的區別之一是替代路線的可用性。
「在前者，海上流動可經好望角重導向，而在後者，改道選項極度有限且主要受限於管線轉移，」他補充道。
「因此，市場動態可能鼓勵霍爾木茲海峽交通更快地恢復。」
美國 WTI 和布倫特原油價格均已回落至每桶約 97 美元，低於週二宣布停火前近每桶 110 美元的水平，但仍遠高於戰前約 70 美元的水平。
分析師預計油價將繼續以高於戰前價格的溢價交易一段時間，因為供應中斷現象持續存在。
阿伯丁投資（Aberdeen Investments）多資產定制解決方案副全球主管雷·沙瑪 - 翁表示：「實體和物流中斷不會一夜之間消失，」並補充指出船東還面臨更高的運費、戰險保險以及全球性的預警儲備庫存壓力。
「這不僅僅是財務考量，」佩特拉卡科斯補充道，船長們被留下決定是否承擔穿越海峽的風險責任。
「目前，大多數船長正確地認為：『無論獎金有多少，都不值得冒險賠上性命。』長此以往，這可能會改變。