中東衝突重創航空樞紐：海灣模式能否倖存
Prepare for turbulence - how a prolonged Middle East conflict could reshape how we fly
作者: Theo Leggett | 時間: Thu, 26 Mar 2026 00:41:16 GMT | 來源: BBC
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中東衝突重創航空樞紐：海灣模式能否倖存
Abstract: 中東衝突對全球航空業造成重大衝擊，特別是迪拜、阿布達比和多哈等海灣樞紐機場。衝突導致繁忙空域癱瘓、燃油供應中斷及航線取消，造成數萬旅客滯留。海灣模式曾憑藉地理位置優勢和規模經濟，以高效轉機服務降低長途航空成本。然而，衝突可能損害該模式聲譽，若長期持續，旅客或轉向其他樞紐。歐洲航商資源有限，難以完全取代海灣航商容量。專家指出，安全感知影響旅客回流，未來航空成本與營運模式將受長遠影響，全球長途航空業面臨重新調整的挑戰。
Content: 昔日是航空界謙卑的前哨站，一處充滿塵土的中轉站，供豪華飛行艇在從英國飛往大英帝國偏遠地區，如印度和澳洲的艱辛旅程後停宿一晚。
到了 1960 年代，它擁有一段由沙漠沙地鋪成的簡單跑道，供飛往 arguably 更具異國風情目的地的班機加油。
然而今日，迪拜已是該產業的關鍵支柱，而迪拜國際機場（DXB）則是其搏動核心。2024 年，超過 9200 萬名旅客透過其閃耀的大理石地板大廳和明亮輝煌的購物中心。
這使 DXB 成為全球國際旅客最繁忙的機場，遠超過倫敦希斯羅機場，後者僅接待不到 8300 萬。迪拜在中東地區亦非獨大，主要樞紐的地位。阿布達比和卡達首都多哈的競爭對手機場雖然不如迪拜繁忙，但兩者共處理約 8700 萬名旅客。
正常情況下，這三個海灣機場每天共處理超過 3000 班航班，其中大多數由當地航商執行，包括阿聯酋航空和卡塔尔航空。
然而中東衝突對全球航空業造成戲劇性影響。首先，一些全球最繁忙空域的癱瘓導致飛機在主要樞紐機場停飛，數以萬計的旅客滯留。該地區空中交通仍嚴重受亂。
其次是燃油。隨著伊朗有效封鎖霍尔木茲海峽，海灣煉油廠的供應被切斷，這已成嚴重擔憂。該地區通常佔歐洲噴氣式燃料進口約一半，稀缺恐懼導致價格自衝突爆發以來翻倍。部分航商已開始減少航班以應對。
但這些問題雖將主導業界短期思維，並可能在未來幾個月導致價格上漲，長期含義仍存疑問。
特別是內行人士詢問這對極成功的「海灣模式」意味著什麼，該模式被廣泛歸功於轉型長途旅行並使其更便宜。這對依賴地區豐富航空連接的中東航空公司、旅客和企業有嚴重影響。
海灣樞紐通常是運作順暢的機器，在二月底對伊朗的首次美以襲擊後劇烈震盪停擺。隨著全區域空域關閉，飛機停飛。部分已起飛的飛機被迫返航。
數萬名旅客滯留迪拜、阿布達比和卡塔爾，許多人只是抵達該地區換機。同時，阿聯酋和卡塔爾成為伊朗報復無人機和導彈襲擊的目標，為困於機場和酒店的旅客創造緊張恐懼的環境。
全球更多旅客無法搭乘已預訂服務，因為航班需經海灣樞紐之一。他們陷入尋找替代方案的混亂。
阿聯酋航空和卡塔尔航空開始運營有限服務以讓幾日內人士回家，卡塔尔航空隨後不久跟隨。其他區域外航商也增設航班。部分政府，包括英國，包機協助人士離開該地區。
自那時起，情況稍見平穩，三大航商從其樞紐運營定期航班。但班表仍有限且易受干擾。據 Cirium 分析師表示，自衝突爆發以來，超過 30000 班往返中東服務已取消。
許多情況發生在強烈輿論關注下，旅客在社交媒體或向新聞網絡講述經歷與挫折。
其中包括 Ian Scott，他曾從墨爾本飛往威尼斯，途徑多哈。他從卡塔爾首都的出發航班被迫空中返航，隨後在酒店躲避數日，然後選擇兩天駕駛越野車穿越沙漠前往阿曼。最終他得以搭機離開。
他現表示，未來即使敵對行動結束，他將避免經海灣樞紐飛行，因為他「無法信任」該地區麻煩會在那裡結束。
類似 Ian 的旅客判決將最令人擔憂的是樞紐營運者。
儘管迪拜本身已發展成為主要旅遊和商務目的地，超過半數透過海灣樞紐的旅客並非為了停留。他們只是想換機。
根據航空數據公司 OAG，去年迪拜旅客中 47% 是為了轉機，相比阿布達比的 54% 和卡塔尔的 74%。
這即海灣航空模式的本質。旅客搭乘來自全球城市的長途服務，到達精確定時的連接點，隨後可前往各種同樣偏遠目的地。這意味著他們可以從波士頓飛往峇里島，或從阿姆斯特丹飛往塔那那利佛，僅需一次停機和最少麻煩。
這與傳統「樞紐輻射」模式形成對比，該模式涉及將旅客從區域、短途網絡飛入樞紐機場，轉機大型飛機，用於繁忙國際航線的長途服務。它也與「點對點」飛行不同，見旅客在次要城市之間搭乘直達長途航線，一般搭乘較小型飛機。
海灣航商的方法結合點對點給旅客的便利性與與樞紐輻射系統相關的航司規模經濟。這是一個獨特模式，非常依賴地理。
「在海灣三小時飛行半徑內，您有中東、印度次大陸，接近中國。這是一個巨大市場，」阿聯酋航空執行長 James Hogan 解釋，他經營該航空公司 11 年，從 2006 年至 2017 年，監督該公司快速擴張時期，於 2003 年開始運營。
「海灣航商能夠建立非常強大網絡，不僅樞紐城市、首都，也包括主要次要城市和第三城市，使單程飛行成為可能，」他表示。
航空諮詢公司 Aviation Advocacy 董事總經理 Andrew Charlton 同意。「海灣就在那個位置，利用目前技術，您可以到達地球上幾乎任何地方，」他說。
因此，世紀初這使該地區航空公司處於理想位置，利用中國和印度市場快速成長，而他認為歐洲和美國航商最初忽略了。
「中東突然處於新出現市場的正確位置，該市場遠東於大西洋，」他說。
海灣航商作為相對新進業界，也能投資現代機隊，適合他們建立的模式。初期，雙引擎波音 777 因其 300 座位容量和超過 7000 海浬航程受青睞，後來，空中客车 A380 超級巨無霸也成為有用工具，從擁擠機場運載超過 500 名旅客，起降時段稀缺。
「主要區別在於從潔白紙張開始。那是秘訣，」Hogan 先生解釋。「您可以創建服務提案，無法被傳統市場航商匹配，無論那是美國、歐洲或澳洲。」
結果，海灣航商及所服務樞紐自千禧年開始快速成長，成為長途航空關鍵樞紐。
「它是到達歐洲和北美的旅客樞軸……誰預訂前往另一航班至澳洲、東南亞、新加坡、香港或印度次大陸，」OAG 資深分析師 John Grant 解釋。
「這是極度有效率、非常有效營運，見 90 至 100 班航班在一個小時時間窗口降落，然後一兩小時後離境去別處。」
所有這些也對長途航空成本有重大影響。
「競爭迫使價格下降，海灣航商是競爭遊戲改變者，」Hogan 先生說。「他們增加長途市場容量，他們創建長途市場…所以當然他們迫使航空票價下降。」
但中東衝突已使所有這一切陷入混亂，根據德州貝克研究所中東專家 Kristian Coates Ulrichsen。他說長期衝突可能阻礙旅客經過海灣，並對其航空公司運作方式有長期影響。
「當然，商業模式將持續受到質疑，」他說。「如果人們因為不感到安全旅行而不感到安全，因為他們認為會被困住，或者機場隨時可能因無人機關閉，即使被攔截，這將造成很多損害。」
關鍵問題在於這損害了多少海灣作為全球航空焦點聲譽，及其模式是否遭受長期損害。
根據 Charlton，很大程度上取決於衝突持續多久。如果快速結束，他說，海灣航商將快速恢復失去陣地，因為「他們將以廉價航空票票淹沒市場」。
但拖得越久，他說，「旅客將找到替代方式飛行」，競爭對手航商提供經替代樞紐連接，如新加坡、曼谷、香港或東京。
同時，海灣航商長期容量流失，他說，這將不可避免地推高價格。
「海灣航商導致更低票價？是的。把海灣航商移出方程式，航空票價將上漲，如雞蛋價格般上漲。」
歐洲航空公司已對中東危機反應，改變自己班表，並增加航班，無需海灣過夜。例如，英國航空每週在曼谷和新加坡引入多項額外服務，而漢莎航空和法航荷航也增加飛往亞洲額外航班。
但根據國際航運協會（IATA）總幹事 Willie Walsh，歐洲航空公司僅無法資源到很大程度取代海灣航商，通常佔全球容量 9.5%。
他在 3 月中旬巴黎活動接受記者訪問，說「海灣航商提供容量無法被歐洲航商取代」，並表示他期望一旦衝突緩解，海灣航空將快速恢復。
值得一提的是，海灣模式未來過去曾被質疑，不僅在 Covid 大流行期間，當時一些專家建議依賴長途航線和轉運交通、使用大型機隊航商不夠靈活應對變化形勢。實際上，恢復快速，阿聯酋、阿聯酋航空和卡塔尔航空近年來都顯示健康利潤。
「航空業已見 SARS，已見 Covid，已見世界各地各地緣政治事件，」Grant 說。「已見股市崩盤，並且反彈。」
然而，有很多在賭注，不僅是航空業。近幾年，特別是迪拜，已離開只是轉機目的地，成為其本身商務和旅遊樞紐。
「海灣國家一直有非常強大石油和天然氣部門，但多元化一直是其領導層關鍵優先事項，」前阿聯酋航空執行長 James Hogan 解釋。「能夠創建航空樞紐，有重大多元化移動，因為航空催化劑效應。」
Ulrichsen 同意。阿聯酋，他認為，已確立為「人們嚮往想要去生活和工作做事。該模式很大程度上基於迪拜吸引力」。
然而，這種繁榮可能面臨風險，如果該地區航空流量未能快速恢復，旅遊部門特別暴露。
「我直覺這將有長遠影響…因為您在心中安全感知，」Trivago 旅行專長執行長 Johannes Thomas 說。他認為在這些安全擔憂完全克服需要「也許兩到三年」。
但 Hogan 遠更樂觀。
「這是重大危機，但將在某個時間點解決，」他堅持。「我在多年看過它。早期一些人可能擔心，但旅客將回來。
「我很看好海灣提供什麼。」
無疑，至少在短期內，中東衝突對主要海灣航商及依賴樞紐已造成重擊。該地區現在可能由遊客和商務旅客同樣視為一些畏懼
克服聲譽損害只能真正開始一旦敵對行動緩解。如果海灣恢復其作為世界樞紐角色，則該產業將能夠繼續如前 - 但如果那不是可能，對全球長途航空影響可能深遠。
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