印韓貿易關係：合作意願未轉化為實質執行
India, South Korea aim to deepen ties amid geopolitical uncertainty. Here is what's holding them back.
作者: Priyanka Salve | 時間: Tue, 21 Apr 2026 09:08:02 GMT | 來源: CNBC
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美國貿易不確定性增加以及推動多元化依賴，使印度與韓國成為天然夥伴——但兩者關係尚未將意圖轉化為實質執行。
週一，印度總理莫迪與韓國總統李在明重申計劃，於 2030 年前將雙邊貿易額提升至 500 億美元，這是 2018 年首次公佈的目標。
莫迪在聯合新聞稿中表示，兩國正從「可信賴的夥伴關係」邁向「未來夥伴關係」，合作領域涵蓋「從晶片到船艦，從人才到科技，從環境到能源」。
李在明作為八年來首位訪問印度的韓國總統表示，在「高度不確定性時代」，兩國可成為「促進共同增長與創新的最理想合作夥伴」。
但儘管目標宏大且談論不斷，兩國貿易從 2018 年至 2025 年的複合年增長率僅為 3%。截至 2025 年 3 月的財年，印韓雙邊總貿易額為 268.9 億美元——根據印度商務部數據，這不到 2030 年目標的一半。
「我只會說未實現的潛力相當巨大」，政策智庫亞洲集團合夥人阿肖克·馬利克告訴 CNBC，加上兩國正尋求多元化美國市場並探索除中國之外的採購選項。
馬利克說，韓國在電動車、電子、半導體和 AI 方面提供先進技術，與印度契合，印度希望在這些領域擺脫對中國的依賴，船艦建造和汽車鋼材是印度進一步感興趣的領域。
但馬利克等專家指出，監管延遲是韓國企業尋找在印投資的關鍵阻礙。
Verisk Maplecroft 亞洲研究主管瑞瑪·巴塔查里婭表示，最大擔憂是政策不可預測性，土地徵收、基礎設施延誤和監管複雜性「仍然是韓國企業在印度投資的實際運營挑戰」。
以韓國鋼鐵巨頭浦項為例，該公司於兩十年前宣布在印度投資 120 億美元，該項目遭遇多次延誤，由於收購土地困難，幾年前浦項放棄了該項目。
2024 年，浦項重新規劃在印度投資計劃，計劃建立年產 600 萬噸的鋼廠，這次與印度的 JSW 鋼鐵聯合投資，經過兩年規劃，該項目已獲得土地，預計 2031 年投入營運。
同時，造船進度緩慢，HD 韓國造船與海洋工程公司去年 7 月宣佈計劃與印度國營公司科欽造船廠探索造船業務，至今雙方對投資規模或設立合資企業尚未達成正式承諾。
造船是莫迪政府自早期就展現的「核心熱情」，目前顯示一些希望，但仍有很長的路要走，馬利克表示。
韓國企業自 1990 年代起在印度十分突出，部分企業主導關鍵部門，例如現代汽車、LG 電子在消費品，以及三星在電子。然而，根據印度品牌股權基金會數據，韓國在印度外商直接投資排名第 13 位，2000 年 4 月至 2025 年 3 月累積流入僅 66.9 億美元。
相比之下，新加坡排名第二，累積 FDI 流入為 1748.9 億美元，美國排名第三，為 706.5 億美元。
泰尼奧南亞顧問阿皮特·恰圖爾維迪指出，儘管「戰略興趣巨大」，韓國在印度的 M&A 活動近年相對溫和，約每年 2 億至 3 億美元，這是韓國總對外併購的小部分。
同時，過去兩年韓國企業成功匯回其在印度的早期投資部分，現代汽車 2024 年透過 IPO 出售 33 億美元股票，LG 電子上市籌得 13 億美元，兩者 IPO 均設計為出售方案——一種讓現有投資者出售股票的途徑。