航油價格飆升 中東衝突恐致歐美航線縮減與取消
The threat to summer holidays looming from jet fuel shortages
作者: Theo Leggett | 時間: Sun, 03 May 2026 23:03:41 GMT | 來源: BBC
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踏上全球任何主要機場的停機坪，你會注意到一種無法忽視的氣味。一種略帶甜味、油膩的氣味，散發出舊式工廠或古老煤油燈的紅色氛圍。它是旅行體驗的一部分，就像微溫的咖啡和在護照檢查排隊一樣。這當然就是廣泛存在的航煤氣味。
這種刺鼻的氣味在最近幾週變得昂貴多了。航煤價格在中東衝突開始後在國際市場上大幅上漲。現在有人擔心，除非霍爾木茲海峽早日重新開放，未來幾個月中一些地區可能會出現實體短缺。
許多航空公司已經因航運成本增加而推漲票價，部分航空公司還削減了運能。如果無法找到額外供應，缺乏燃料可能會導致進入暑期度假高峰期前進一步的干擾和航班取消。
這場危機揭露了英國航業——歐洲最大的航煤消費國——對於中東干擾的脆弱性。那麼，這會對我們的暑期假期產生什麼影響——又能做些什麼應對呢？
波斯灣地區生產的航煤遠多於其自身所需。因此，在正常情況下，它是主要出口商，佔國際市場每天交易的燃料約 20%。歐洲整體是該燃料的關鍵買方。由於缺乏煉製能力，它嚴重依賴進口，其中通常超過一半來自波斯灣。
然而，由於霍爾木茲海峽在過去八週已被阻塞，這些供應不可得，引發了對在其他地區生產的燃料的爭奪。這推動了價格大幅上漲。
二月底，在美國和以色列的首次空襲之前，航煤在歐洲的交易價格為每噸 831 美元。到了四月初，價格一度觸及 1838 美元——增加了超過 120%。此後價格有所回退，但始終維持在 1500 美元以上。
航煤本質上是高度精製的煤油，配有專用添加劑，通常生產自原油的分餾。
由於供應主要受制於煉製能力的可用性，中東產量的損失導致航煤價格上漲幅度遠大於原油。
「我們在過去兩年多時間裡關閉了五座煉油廠，而航煤需求則年復一年上升，」Argus Media 航煤定價負責人阿馬爾·汗解釋道。「因此，我們看到的是供應較弱，需求較大。」
英國特別依賴進口，這佔我們所需用量的 65%。關閉的兩座煉油廠是英國的，這裡只剩下四座在運作。
對航空公司而言，燃油是主要開支。據國際航空運輸協會（IATA）稱，它通常佔其運營成本的 25-30%。因此，如果價格上漲，可能會對其獲利能力產生重大影響。
在歐洲和亞洲，航空公司通常使用對沖策略來限制其對價格上漲的風險暴露，提前以固定或限價購買燃料或其他石油產品。
然而，這並不能提供完全保護。例如，易捷航空（EasyJet）在對今年上半年的燃料供應進行了 80% 的對沖，價格為 717 美元/噸——但發現其餘部分時按照現行價格，該航空公司僅在三月份就損失了 2500 萬英鎊。
其他航商，尤其是美國航商，近年來更傾向於完全不進行對沖，因為價格下跌時這會證明昂貴。這讓他們嚴重暴露於當前危機中。
部分航空公司——如法國航空荷航、加拿大航空和 SAS——已通過削減其夏季班表作出回應。德國漢莎集團於本月早些時候表示，從現在到 10 月結束將取消 20,000 班航班。
「如果一條路線在危機來臨之前微利，現在已經徹底虧損，並大幅虧損，」曾擔任區域航商 Loganair 執行長、現任 Skybus 董事長的瓊納森·欣克斯說。
機票價格也在上漲。這在長途航線最為顯著——尤其是通常由主要波斯灣航商服務的航線，容量大幅削減加上高昂燃料價格，使機票昂貴得多。根據諮詢公司 Teneo 的研究，六月份從倫敦飛往墨爾本的航班現在比去年貴了 76%。
美國航商聯合航空特別熱衷於確保乘客承擔高昂燃料成本的苦果，其執行長斯考特·柯比於本月早些時候告訴投資者，公司將「盡一切努力盡快回收 100% 的航煤價格上漲」。IAG 擁有英國航空以及伊比羅航空、愛爾蘭航空、維京航空和層級航空，也警告旅客將要支付更多費用，而維珍大西洋已引入從經濟艙來回機票 50 英鎊到商務艙票價 360 英鎊不等。
然而，在歐洲的短途服務上，對機票價格的影響迄今為止要溫和得多。事實上，根據威茲航空執行長喬斯夫·瓦拉迪，價格正在下降，因為航空公司正尋求說服潛在猶豫的客戶進行旅行。
「簡單來說，人們不知道會發生什麼……所以有一種猶豫，」他於四月底告訴記者。「但老實說，這種程度的猶豫可以通過價格刺激來克服。因此，短期內，你實際上會看到價格下降。」
據約翰·史崔克蘭（JLS 諮詢公司）稱，價格尖峰讓對沖完善的廉價航商在沒有提前購買太多燃料的競爭對手面前佔有優勢。
「他們將試圖給那些處於不健康狀況的其他人施加壓力，」他說。
但雖然航煤價格明顯是航空公司自中東衝突開始以來的主要關注點，但有另一個即將出現的擔憂特別影響歐洲：供應實際上可能不足。
四月中旬，向 32 個成員國提供能源供應和安全建議的國際能源署（IEA）首長警告，歐洲「可能只剩下六週航煤」。IEA 的詳細分析指出，雖然特別是美國進口有所增加，但此時為止過大西洋的額外燃料只可能取代不到一半的中東損失供應。
如果這種趨勢持續下去，IEA 警告，庫存到六月將達到關鍵水平。這意味著「某些機場可能会出现物理短缺，導致航班取消和需求破壞」。值得注意的是，雖然歐洲高度依賴中東來源，但也從其他地方獲取燃料。貨運來自東亞，特別是韓國和台灣，以及美國和奈及利亞。
然而，東亞煉油廠嚴重依賴來自中東的原油供應，這些供應受到戰爭限制——這限制了可供出口的航煤數量。
美國進口同時也在增長，但受到美國航空市場使用與世界大部分地區不同的燃料規範的事實限制。它使用 Jet A，其凝固點高於此處提供的 Jet A1。並非所有製造航煤的美國煉油廠目前都具備生產 Jet A1 的能力，限制了過大西洋額外航煤的運輸。
直到去年，印度一直是重要的燃料來源。然而，歐盟對俄羅斯原油製成的精製產品進口禁令對供應產生了巨大影響。「實際上，這導致印度航煤大規模退出歐洲市場。這變得過於複雜，」Argus Media 的阿馬爾·汗解釋說。
因此，庫存一直在減少。採購情報公司 Beroe 稱，在關鍵的阿姆斯特丹 - 鹿特丹 - 安特衛普樞紐的庫存處於六年來的最低水平。
衝突前，歐洲整體擁有約 37 天的供應。現在，這可能已經降至 30 天，該公司表示。IEA 認為某些機場會用完燃料的關鍵點是 23 天。
Beroe 的分析表明，「如果霍爾木茲中斷持續，短缺風險很高」。汗先生同意。「我認為風險很大，」他說，但他指出，任何短缺的影響不會同等受到影響。「需求較大的樞紐，大機場可能會優先於需求較小的樞紐，」他解釋道。
威茲航空執行長喬斯夫·瓦拉迪樂觀地認為會找到額外供應，因為價格如此之高時，「有很大空間可以發揮創意」。四月份他告訴記者「我不認為我們會用完燃料」。但他同意短缺在歐洲各地不會同等感受到。
「這不會像每個歐洲機場都在同一小時的同一分鐘受到打擊。這將是一場混亂，」他解釋道。「有多個供應商，多個供應商可能處於不同立場，因此你可能無法從一個人身上獲得航煤，但你可以從另一個人身上獲得航煤。」
「但最終的標準，顯然，是如果任何地方都沒有燃料，那麼你就必須取消 [航班]。」
公開上，大多數航空公司似乎對航油供應狀況很鎮定。但在幕後，在倫敦和布魯塞爾，為了減輕高價格和潛在短缺影響的措施進行著 intense 遊說。
在英國，政府正在準備多項讓步。這些包括允許航空公司在希思羅等繁忙機場提前取消航班，而無需擔心失去寶貴的起降時隙。
在正常情況下，如果航空公司在一個季節內不使用時隙 80% 的時間，他們就會失去在下一年使用它們的權利。實際上，這鼓勵航空公司駕駛半空飛機以保留其時隙，這些時隙價值數千萬英鎊。
新方案將使他們更容易提前削減班表，而不是被迫在最后時刻取消航班。例如，這將使一家擁有同一日飛往同一目的地的多架航班的航空公司更容易削減一兩項服務，而不會受到處罰。
煉油廠也被要求最大化航煤供應，同時政府正在探討允許從美國進口 Jet A1 的可能性，儘管這將取決於此舉是否能與現有基礎設施相兼容。
在布魯塞爾，歐盟委員會正在準備類似步驟，在某些地區還進一步。
它已經明確指出，由於航煤短缺造成的取消和嚴重延誤將符合「特殊情況」。根據歐盟規定，這將允許航空公司避免向乘客支付財務賠償，儘管他們仍有權獲得退還或替代航班。
它也可能簡化通常限制一種稱為「航空注油飛行（tankering）」的做法的規則。
這是指飛機從燃料便宜的機場帶遠多於其航班所需的燃料起飛，以限制其在目的地機場所需的加油量。它可以為航空公司節省資金，但也涉及燃燒額外的燃料，因為飛機起飛時更重。
所有這些都是設計用來應對短缺的症狀，而不是原因。
同時，解決英國為何如此依賴進口等結構性原因可能會更棘手。早在 1970 年代，該國有 18 座煉油廠——但這現在已降至四座。
「我認為也許有一個點要說，實際上，我們是否需要在英國本土視角上提高韌性，從而能夠煉製更高比例的燃料？」Skybus 執行長瓊納森·欣克斯說。
問題是如何做到這一點。剩餘的煉油廠已經被要求優先生產航煤。但據 Ameer 汗稱，「這不會一夜發生，也不會導致航煤產出顯著增加」。
一個選擇可能是提高可持續航空燃料（SAF）的當地生產。一種合成燃料，它可以從廢棄物中衍生，如廢食用油和農業殘渣；也可以從專門的能源作物中獲得；或者是利用可再生能源將水和二氧化碳轉換為液態氫碳化合物，稱為電子燃料（e-fuels）。
就目前而言，SAF 的名稱表明，主要因其環境資質而受到推廣。根據製法不同，這些差異可廣泛，但通常燃燒 SAF 向大氣排放的碳比燃燒化石燃料少。英國和歐盟都有規定在未來 25 年顯著增加 SAF 使用量。
然而，該產業處於早期階段。目前可用的 SAF 相對較少，我們使用的很大一部分來自東亞，而且非常昂貴——交易價格通常比傳統燃料高出 1000 多美元/噸。然而，欣克斯認為如果這些問題得到克服，SAF 可以幫助減少我們對國外進口的依賴。
「這真正變成一個問題；你能真正得到 SAF 嗎？我們能否在英國或歐洲以有意義的速率擴大 SAF 生產，以取代不斷增加的航煤供應比例？」他說。
環保人士表示同意。「擴大 SAF 生產不會一夜消除航煤進口，」英國遊說團體 Transport and Environment 的政策經理湯姆·泰勒說。
「但通過擴大規模，我們可以將航空燃料的來源從地緣政治敏感的化石燃料轉向本地管理的可再生電網和廢棄物流。」
這需要大規模投資，顯然還遠在未來。
同時，在短期內，黑雲籠罩著該行業。似乎航煤價格迅速下降的機會很小，如果短缺的恐懼被證明是正確的，那麼航空行業和依賴它的旅客正在迎來動盪的夏天。BBC InDepth 是網站和應用程式上分析的最佳之處，挑戰假設和深入報導當天最大問題的鮮明視角。艾瑪·巴內特和約翰·辛普森每週六帶來他們精選的最發人深省的深入閱讀和分析。在此訂閱我們的通訊。