印度航空危機深化：CEO 辭職、財損驚人，安全問題待解
Air India crisis deepens ahead of final Ahmedabad crash report
作者: Nikhil Inamdar | 時間: Tue, 12 May 2026 22:15:50 GMT | 來源: BBC
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不到一個月內，印度航空事故調查局（AAIB）預計將發布其關於 2025 年 6 月 12 日在西印度阿赫麥達巴德起飛數秒後墜毀、前往倫敦的印度航空 171 航班（AI‑171）的最終報告。
世界關注著這場奪走 260 條生命的慘劇調查結果，印度航空面臨的危機日益深化。
領導層真空、財務虧損日積月累、空域關閉以及中東燃料衝擊，讓該航空公司的雄心勃勃的重振計劃受到質疑。最近一系列事件也給航空公司的安全與運營記錄蒙上了陰影。
上月，印度航空執行長坎貝爾·威爾遜（Campbell Wilson）在中途請辭，據報截至 2026 年 3 月為止的年度虧損高達 24 億美元。
目前印度航空是塔塔集團（Tata Group）旗下虧損最大的實體——該集團於 2022 年從政府接手了這家陷入困境的航空公司——也是塔塔董事會日益擔憂的焦點。
據當地媒體報導，董事會上周舉行會議，據稱討論了幾項減薪措施並警告員工面臨「艱難時刻」。新加坡航空高管於 4 月蒞臨位於孟買的集團總部，同時引發後者加深參與這家飽受挫折的航空公司的討論。新加坡航空是印度航空 25.1% 的股東。
印度航空表示不會評論 BBC 的詳細問卷，但航空專家表示，威爾遜的離任在航空業急需某人引領它度過風暴時造成了空白。
「他們現在需要一個清晰的願景。印度航空在私有化後給自己定了一個五年重振計劃。但目前無法說是段愉快的旅程。在他們的計劃與實施之間，存在著巨大且日益增長的差距，」前印度航空執行董事吉坦德拉·巴爾加瓦（Jitendra Bhargava）在接受 BBC 採訪時表示。
巴爾加瓦指出，即使該航空公司在試圖從阿赫麥達巴德墜機事件恢復過來的同時，內部和外部因素都加劇了其困境。
他說，塔塔集團「低估了他們在接手傳統航空公司時遺留的問題」，而威爾遜在到任後無法迅速建立起團隊來整頓局勢。
遠非改善其品牌形象，印度航空過去一年繼續應對一系列尷尬的運營失誤和安全違規事件。
3 月，其從德里飛往溫哥華的航班在飛行近八小時後被迫返回印度首都，因為它沒有獲得進入加拿大空域的監管批准。
印度航空僅將此操作失誤歸因於運營原因，但 Acumen 航空諮詢公司的阿洛克·阿南德（Alok Anand，前印度首家低成本网航印度德卡航（Air Deccan）維護主管）表示，這「極不尋常，表明某處確實發生了流程崩潰」。
去年，印度航空監管機構還在年度航空公司審計中發現了印度航空的 51 項安全違規事件，其中 7 項安全相關違規屬於最高級別。
除了內部挑戰，其無法控制的運營環境惡化也阻礙了表現。
預計該航空公司將引進數十架新飛機加入機隊，但由於供應鏈短缺導致交付延遲，打亂了更換計劃。
此外，自 2024 年以來，其運營的路線數量有所減少，德里 - 華盛頓和孟買 - 舊金山等關鍵服務已被取消，這很可能導致其營收受到打擊。
另一個主要問題是盧比貶值。印度貨幣對美元跌幅超過 10%，航空分析師馬漢特什·薩巴拉德（Mahantesh Sabarad）表示，鑑於印度航空的大部分成本，包括燃料成本，都與美元掛鉤，這已經成為「重振過程中的重大挑戰」。
那麼接下來怎麼辦？
薩巴拉德表示，塔塔集團和新加坡航空將不得不加強投入更多資金進入該航空公司以資助不斷增加的虧損。如果 24 億美元的數字正確，他表示，這與塔塔集團在塔塔鋼鐵收購英國科魯斯鋼鐵（Corus Steel）近兩十年前面臨的艱鉅財務挑戰相當。
「需要股東支持。塔塔當時沒有放棄，並且有處理類似場景的經驗……但他們應該開始考慮未來的創新融資安排，」他補充道。
但阿南德表示，在印度航空財務表現開始好轉之前，事情可能會更糟。
「我的猜測是，預計的虧損可能是由於支付了翻新費用，他們可能已經確認了這些費用，以及退還舊飛機後支付的租賃方成本和罰金，因此這些都是浮現的遺留問題，」阿南德表示。
「今天事件的影響，包括高燃料成本、貨幣貶值和路線關閉，在未來幾個月內也會更明顯地感受，」他表示。
中東持續的衝突是印度航空在國際市場取得更大突破的機會，因為中東航空公司的壟斷地位有所削弱。
但鑑於飛機可用性仍然是該航空公司的主要限制，這是一次錯失的機會。
專家表示，即將進行的對去年致命墜機的最終調查潛在揭示的內容，將決定對該航空公司及其聲譽造成的損害程度。
根據薩巴拉德的說法，該航空公司的責任將得到大體覆蓋，預計不會再有進一步的財務驚喜。
然而，從聲譽觀點來看，他補充道，調查中任何潛在的負面發現都可能損害其形象，印度航空將需要花費大量努力來修復。