全球車壇巨震：中國新勢力讓外國車廠生死交關
The world's carmakers are struggling to compete with China
作者: Suranjana Tewari | 時間: Wed, 27 May 2026 22:00:38 GMT | 來源: BBC
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全球汽車製造商正面臨嚴峻考驗，因為美國、歐洲和日本品牌在電動車、電池、設計與軟體方面正逐漸被領先步伐的中國競爭對手擠出市場。
BBC 在 2026 年中國車展（全球最大車展）的場邊，造訪了北京和合肥的工廠現場，發現高度自動化與軟體開發速度驚人，讓曾經主導中國市場的外國品牌難以跟上步調。
「我們根本無法跟得上這股潮流，」本田執行長中島禎弘在接受日本媒體訪問、參觀上海一座高度自動化的工廠時說。
福特執行長 Jim Farley 也警告稱，隨著中國對手在全球擴張，西方汽車製造商「正處於生死搏鬥之中」。
在過去數十年間與中國夥伴投資合資企業製造車輛後，外國汽車製造商如今正改變這些合作關係的性質，以維持競爭力。
上海汽車分析師比爾·魯索表示：「發達國家犯下的最大錯誤，是以為轉型僅涉及電動車。」他接著說：「關鍵在於誰將主導下一代移動技術。」
中國的優勢不僅限於汽車本身。
根據 Rhodium Group 的報告，中國在超過 315 個產品類別的出口量居首，比 2016 年的 163 個類別有所增加。其中許多與電動車（EV）供應鏈相關，包括電池、零組件和製造設備。
國際能源總署估計，在中國生產小型電動休旅車的成本至少比在較發達經濟體低 30%，這主要歸功於較低的電池成本和複雜的供應鏈。
這一優勢是透過多年的政府支持建立起來的。Rhodium 估計中國僅在最近幾年便投入數十億美元用於電動車和電池製造。
這些補貼因被指扭曲市場而受到歐盟和美國的猛烈批評，卻幫助企業快速擴張並降低價格。
中國內部的競爭也加速了創新。小米、華為和阿里巴巴等科技巨頭現在也開始製造電動車，將消費科技帶入汽車產業。
「他們現在不再與西方競賽，」比爾·魯索說：「他們是在彼此競爭。」
隨著汽車越來越依賴軟體，從駕駛輔助到娛樂系統，這些公司為中國汽車製造商提供了另一項優勢。
這一轉變在北京外的小米電動車工廠最為明顯，那裡每 76 秒就有一輛車從生產線上滾下。
小米僅在 2024 年推出首款電動車，但已成為中國頂級暢銷品牌之一。其策略是將汽車與手機、應用程式和智慧家居設備連接，打造單一系統。
在蔚來合肥工廠，生產線的部分環節幾乎已完全自動化。
比亞迪開發了超快充系統，可在約五分鐘內增加 400 公里（249 英里）續航里程，時間僅相當於燃油車加油所需時間。
小鵬創始人兼執行長何小鵬告訴 BBC，公司正優先發展人形機器人與飛行汽車，同時並行電動車業務。
「在未來十年，任何汽車公司也將同時是機器人公司，」他表示。
外國汽車製造商早已依賴中國來向全球市場供應車輛。特斯拉向歐洲出口上海生產的 Model 3，而寶馬在中國生產的電動 Mini 也銷往海外。
但許多品牌在中國本土也面臨困境。
根據顧問公司 Automobility 的數據，外國品牌在中國汽車市場的佔有率從 2020 年的 64% 降至今年 32%。
這一下降已衝擊通用汽車（GM）和德國製造商的獲利，這些企業曾經高度依賴中國市場獲利。
豪華品牌也面臨壓力。華為 Maextro S800 豪華轎車已成為中國十萬美元（74,145 英鎊）以上最佳銷售車型，銷量超越進口車如保時捷卡宴和寶馬 7 系列加總，而這兩者曾經主導中國市場。
數十年來，外國汽車製造商帶來技術與品牌，而本地夥伴提供工廠與市場。
如今這種關係正在改變。
Stellantis 剛與國營支持的東風簽署了 10 億歐元（約 11.6 億美元、8.63 億英鎊）協議，在中國生產雪鐵龍和吉普車型，供國內與海外銷售。
Stellantis 也將把東風旗下的岚图電動品牌帶進歐洲，並表示正在探索在法國工廠生產中國設計的車輛。
大衆支付 7 億美元，以取得小鵬的軟體架構與自動駕駛系統，發展其下一代電動車——這項技術其承認在家無法快速開發。
小鵬何小鵬說，這是一種雙向關係：「我們互相學習，所以我們互相信任，因此我們互相協助。」
豐田、現代、福特和日產也在中國擴張研發部門，或探索在海外工廠生產中國設計的車輛——利用當地人才與知識進行開發，而非僅限於製造。
不過並非每個策略都有效。
奧迪因需求低於預期，不得不為其專為中國設計的 E5 車型提供大幅折扣。
通用汽車已從中國業務中核銷數十億美元，並報告今年前三個月銷售量下降超過 21%。
日本製造商轉向純電動車的步伐較慢，使它們在中國以及日益重要的東南亞市場處於弱勢地位，那裡中國品牌正快速獲取市場佔有率。
在 2026 年初，大衆曾短暫奪回中國銷售第一品牌的位置，但這可能歸因於北京電動車補貼結束，這進而削弱了國內對手。
中國國內市場整體也在放緩。經歷多年擴張後，成長放緩，而過剩產能和激烈價格戰正壓迫整個產業的獲利。
這部分解釋了為何中國製造商要向外擴張。儘管歐盟關稅高達 45%，如比亞迪、奇瑞和上汽等品牌仍推展至歐洲和新興市場。
奇瑞捷途 7 上市 14 個月內成為英國暢銷新車型之一。但超過 100% 的關稅實際上將中國品牌排除在美國市場之外。
專家警告，隨著更多車輛生產、電池技術和軟體開發轉移至中國，東南亞和歐洲的製造中心可能會受到衝擊，影響就業和當地經濟。
顧問 James Pearson 表示：關稅未必能保護他們：「如果你們將他們排除在一個市場之外，他們只會尋找另一個市場。」
比爾·魯索表示，產業的重心已經轉移。
他說，願意合作的公司有機會，而試圖阻擋中國崛起的公司則可能落後。