孟買百年精準便當外送系統面臨生存危機
Mumbai's famed dabbawalas fed millions for over 100 years - now they are disappearing
作者: Nilesh Dhotre & Shahid Sheikh | 時間: Fri, 29 May 2026 23:04:40 GMT | 來源: BBC
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每個清晨，在城市尚未完全甦醒之前，身著白帽與白襯衫的男子們便騎著腳踏車抵達孟買郊區鐵路車站，腳踏車上堆滿了便當盒。
他們將這些盒子裝上列車，穿越城市，接著以步行與騎車的方式散開，將熱騰騰的家庭烹煮餐點送給上班族。
經過短暫休息後，他們反向操作——回收空盒，並於午後返回原本的廚房。
這些人稱為戴比瓦拉（Dabbawalas），百餘年來透過精準到令人驚嘆的外送系統，養活了整個孟買，聞名於世。
這些便當盒（Dabbas）通常裝有米、扁豆、蔬菜咖喱、薄餅（Rotis）以及有時是鮮肉，都是全城郊區家庭新鮮烹煮的。
對於孟買數代上班族而言，家庭烹煮的餐點與家庭常規、文化及飲食偏好緊密相連，使每日便當成為這座快節奏城市工作生活不可或缺的一部分。
每個盒子都標有字母數字代碼，指示來源、目的地、大樓樓層及如何回收。無需手機應用程式或 GPS，全靠數代工人憑本能熟悉孟買鐵路與街道所傳承下來的系統。
這項貿易讓孟買（印度金融中心）獲得全球關注。哈佛商學院視之為低成本物流的經典案例。2003 年，未來的查理斯國王也曾與戴比瓦拉一同在孟買停留。
該服務成為孟買自豪的象徵，代表在噪音與匆忙之下，仍有事物憑不變的精準運作。
如今，建立聲譽的這些人卻難以生存。
戴比瓦拉系統始於 19 世紀末，當時孟買（舊稱孟買）處於英國殖民統治下，快速擴張，上班族需要白天吃新鮮家常菜。
當時餐廳和食堂有限，在一個與文化、宗教和家庭常規緊密相連的城市，攜帶來自家中的餐點至關重要。
一般認為這一念頭源於一位帕西銀行家，他僱用一名男子每天早上從家接取午餐並送到大樓，之後再回收空盒。簡單系統，迅速流行。
1890 年，據 Shobha Bondre 的書籍《孟買的戴比瓦拉：普通人的不尋常故事》，馬哈德奧·巴奇徹（Mahadeo Bachche）組織了現代形式的系統，約 100 名工人。
早期的戴比瓦拉騎腳踏車運輸便當盒，並用彩色線索標記以便分類和回收。隨時間推移，這些標記被獨特的字母數字代碼系統取代，配送依賴腳踏車、摩托車及孟買郊區鐵路網絡。
根據監管服務的組織數據，高峰期每日向孟買各地配送約 5 萬個便當盒，近 4,500 名戴比瓦拉。
但疫情干擾了該系統。辦公室關閉，居家辦公，日常配送不再同樣需要。
曾經服務 20 至 25 名上班族的戴比瓦拉，突然只剩下少數客戶，有些人甚至沒有。
儲蓄不多，許多人徹底放棄這行。
辦公室重開，但遠距及混合工作模式大幅降低了維持孟買戴比瓦拉網絡全運轉的日常需求。
「封鎖結束後，居家工作開始了，」孟買便當供應商協會秘書基蘭·加万德說，「有些人每週只去辦公室兩三次。這對孟買戴比瓦拉影響很大。」
協會指出，註冊戴比瓦拉人數從 2018 年的約 4,500 人降至目前的約 1,500 人。
同時，孟買與食物的關係也改變了。
像 Swiggy 和 Zomato 的外送應用程式，以及日益增多的雲端廚房以低廉價格提供餐廳餐點，給了人們新選擇。
戴比瓦拉以前競爭不大（每月送便當僅需 2,000 盧比，約合 21 美元或 16 鎊），現在卻得與從比里亞尼到漢堡等屏幕一觸即得的食物競爭。
巴魯·巴古·辛德（Balu Bhagu Shinde）曾是戴比瓦拉，20 年經驗後離開。
這位 41 歲男子過去每月約賺 20,000 盧比，服務 15 至 20 名客戶，支撐五口之家於印度最昂貴城市。到 2020 年底，只剩兩名客戶。
等待辦公室重開但客戶未回歸。最終辛德轉行開突突車。
現在每月約賺 15,000 盧比，少於送便當時，但選擇缺乏。
「沒有客戶，沒有錢，我們該怎麼辦？」辛德說，「我們努力生存。我減少家庭開支，但我有三個孩子，教育最重要。有時我不得不借錢。」
留下來的人，生存意味著兼職兩份工作過生活。
摩勒·巴奇徹（Mauli Bachche），40 歲，做戴比瓦拉兩十年。07:00 起，10:30 收集便當上車，下午完成，14:00 返程。
接著第二份工作，幫金融公司從店主收集小額儲蓄存款，最終傍晚 22:00 回家。工作長達 15 小時，跨城超過 100 公里。
他有兩個孩子，女兒高中最後一年，兒子十級，想成為板球手。
「疫情前，我送 25 個便當。現在有些人居家，有些失業，只剩 15 個客戶，」他說，「戴比瓦拉收入很低，每個人都做兩份以上工作。」
對於行業中的老手，擔憂不在於自己，而在於未來。
「我們那時能生存，但如今生活成本，年輕一代不會加入這行。大家都想要高薪工作或生意，」巴班·卡達姆（Baban Kadam）做了 35 年戴比瓦拉。
孟買便當供應商協會主席拉姆達斯·巴班·卡萬德（Ramdas Baban Karvande）說，網絡不再像過去配送全城。
協會考慮班次制工作，讓戴比瓦拉可以兼職。
「這讓他們能從其他工作或小型企業賺取收入，」卡萬德說。
即便如此，他不确定系統能存活多久。
「我們目前繼續，但無法說未來會發生什麼，」他說。
暫且如此，每日清晨，孟買列車載著男人在擁擠月台穿梭，堆滿鋼制便當盒，保留曾經與城市節奏同義的傳統，如今卻面臨落後於後的風險。
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