電動車是否終於在印度普及？轉型即將加速
Costly fuel pushes more Indians to buy electric cars but challenges remain
作者: Nikhil Inamdar | 時間: Wed, 03 Jun 2026 23:28:31 GMT | 來源: BBC
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電動車是否終於在印度普及？一系列指標顯示，這場轉型終於開始加速。
電動車市場在截至 2026 年 3 月的一年內擴張了 25%，今年早些時候，印度乘用車市場中電動車市佔率超越重要的 5% 門檻——這常被視為大規模採納的轉捩點數字。
「轉型已不再是方向性的，而是實質性的。」印度汽車經銷商協會最近在一份新聞稿中表示。
採納速度特別在售價超過一百萬盧比（10,481 美元；7,777 英鎊）的大型汽車中加快，目前售出的每十輛車輛中就有一輛是電動車。電動三輪車和機車在各自類別的銷售中已佔據超過 30% 和 15%。
過去幾個月，人們對電動車的興趣急劇飆升，特別是其中東衝突的背景下。
印度進口近 90% 的石油，國營燃料零售商在將價格維持相對穩定四年後，被迫在原油價格上漲 50% 後提高泵價。
總理納倫德拉·莫迪也敦促印度人拼車、使用公共交通和在家工作以節省燃料。
日本經紀公司野村（Nomura）表示：「這種日益增長的不確定性，加上高昂的燃料價格，作為逐步加強電動車案例的驅動因素。」
但除了這些當下的觸發因素外，還有幾個長期因素也推動了買家興趣，最顯著的是即將實施的監管準則，即 CAFE-3，預計將於明年 4 月生效，並持續至 2032 年 3 月。
伯恩斯坦的分析師 Venugopal Garre 和 Param Shah 在一份說明中指出：「這些法規將有意義地嚴格收緊監管，並可能推動電動車採納更可見的加速。」
印度目前未將其電動車獎勵與嚴格目標或懲罰配對，Garre 和 Shah 表示，CAFE-3 將使其具有約束力。
草案規則尋求將汽車碳排放量從 113 降至 2032 年的 76g/km——下降 33%。
此外，伯恩斯坦表示，與目前情況不同，「目前八家原始設備製造商（OEM）的罰款約十億美元從未收取，CAFE-3 的罰款可能收取」，這將進一步支持電動車案例。
如德里等個別城市邦（該國污染最嚴重的熱點之一）最近也發布了雄心勃勃的草案政策，提出淘汰傳統內燃機引擎，並於 2027 年前停止註冊新的燃油車兩輪和三輪車。
野村表示，另一股助力將是「健康的發售管道」，預計印度乘用車市場的電動車滲透率將於 2030 年達到 9%。
兩輪車部門同樣，需求預計將由一波負擔得起的新一代車型推動，而電動車三輪車預計將於 2030 年超越非電動車變體，加速轉型。
「印度的轉型更集中在高使用率、成本敏感類別，如三輪車，表明採用曲線可能是非線性的，隨著可負擔性提高、充電基礎設施擴張和政策支持加強，乘用車和兩輪車滲透率將隨時間加速。」野村表示。
然而，儘管有這些令人鼓舞的跡象，印度在電動車採納方面落後於主要全球經濟體。
根據野村數據，中國乘用車電動車採納率從 2020 年的 5.7% 急劇加速到去年的 53.3%。歐盟為 20%，美國為 8%。
最大的挑戰之一仍是充電基礎設施。
過去三年間，公共充電站從 2,000 個增長到超過 10,000 個，但基礎設施在地區間分布不勻，僅印度 28 個邦中的四個佔據了超過 50% 的充電器。
此外，印度與中國在充電點方面的差距驚人：中國目前已擴展至 2000 萬公共充電點，而印度僅有 10,000 個。
根據野村，由於充電限制，「里程焦慮」——或擔心電池充電是否足以完成旅程——仍是消費者的一大關鍵阻礙。
印度本地供應鏈的差距也是分析師的另一大主要擔憂。
印度嚴重依賴全球稀土供應以製造電池。雖然政府宣布計劃增加本地生產，但根據畢馬威（KPMG），中國控制約 70-80% 的鋰和鈷提煉，以及近 90% 的稀土分離。
諮詢公司在最近的一份報告中強調，這強調了對轉型的地緣政治風險，可能會延遲「印度的電動車推出，並影響成本競爭力」。
要解決這個挑戰沒有立即方案：建立從採礦到電池組或磁鐵製造的整合供應鏈可能需要超過十年。畢馬威指出，印度需要混合「供應安全的短期措施和旨在開發國內能力的長期計劃」。
不過更立即地，從買家視角來看，及時實施 CAFE-3 法規將是一個關鍵推動力，前 Niti Aayog 智庫 CEO 阿比塔布·坎特最近在《印度表達報》中寫道。
儘管這些標準經過三年討論仍屬暫定，儘管最終草案即將出台。
坎特寫道：「在缺乏監管清晰度的情況下，製造商延遲投資決策，供應鏈演變較慢，整個生態系統仍不確定。」他補充說，推動採納的關鍵是政策的確定性。
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