航油價格飆升引危機 中東衝突恐導致航運業夏季面臨短缺
The threat to summer holidays looming from jet fuel shortages
作者: Theo Leggett | 時間: Sun, 03 May 2026 23:03:41 GMT | 來源: BBC
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航油價格飆升引危機 中東衝突恐導致航運業夏季面臨短缺
中東衝突導致航油價格大漲，國際市場價格已飆升逾 120%。受海峽阻斷及煉油廠關閉影響，歐洲面臨供應短缺風險，國際能源機構警告庫存可能僅餘數週。航空公司為降低成本，削減夏季班機或提高票價，長途航線漲幅尤劇。英國政府與歐盟已採取措施，允許提前取消航班以免罰，並探討引入可持續航空燃料。專家警告，若短缺持續，夏季旅遊將面臨動盪，部分機場可能取消航班，旅客需承擔額外費用。
踏上世界各大機場的停機坪，你會聞到一種明顯的氣味。稍微甜膩、油膩的氣息，令人聯想到舊式車間或古老的煤油燈。就像溫吞的咖啡和護照檢查排隊一樣，這是旅行體驗的一部分。當然，這是噴氣式燃料普遍散佈的氣味。
那股刺鼻的氣味最近幾周變得昂貴多了。由於中東衝突爆發以來，國際市場上航油價格大幅上漲。目前有擔憂，除非霍尔木茲海峽能很快重開，否則未來幾個月某些地區可能會出現實際短缺。
許多航空公司已推高機票價格以應對飛行的成本增加，有些還削減了容量。除非能找到額外供應，否則缺油可能會導致進入夏季假期高峰期前的進一步干擾和取消。
這場危機暴露了英國作為歐洲最大的航油消費國的行業在歐洲中東干擾下的脆弱性。這對我們夏季假期有何影響？又能做什麼？
海灣地區生產的航油遠超其自身需求。在正常情況下，它是主要出口國，佔國際市場每日交易的約 20%。歐洲整體是該燃料的關鍵買家。由於缺乏煉製能力，它高度依賴進口，通常超過一半來自海灣地區。
然而，過去八週以來，霍尔木茲海峽被阻斷，導致這些供應無法獲得，引發爭奪其他地方生產的燃料。這導致價格大幅上漲。
二月底，在首次美以空襲前，歐洲航油交易價格為每噸 831 美元。四月初，曾觸及 1838 美元——增幅超過 120%。之後雖回退，但一直穩定在 1500 美元以上。
航油本質上是含有特殊添加劑的高度精煉煤油，通常由原油的分餾生產而成。
由於供應主要取決於煉製能力的可用性，海灣地區產量的減少導致航油價格漲幅遠大於原油價格。
「歐洲過去兩年多關閉了五座煉油廠，而航油需求卻年年上升。我們看到的是供應較弱，需求較大。」
英國特別依賴進口，佔我們所需的比例為 65%。兩座關閉的煉油廠是英國的，這裡只剩四座運作中。
對於航空公司，燃料是主要開支。國際航空運輸協會指出，它通常佔營運成本的 25-30%。因此，如果價格上漲，對其獲利能力影響巨大。
在歐洲和亞洲，航空公司通常使用對沖策略來限制價格上漲的風險，提前以固定或限定成本購買燃料或其他石油產品。
但這並非完全保護。例如，易捷航空 (EasyJet) 在上半年對 80% 的燃料供應進行了對沖，價格為 717 美元/噸——但以當期價格找到剩餘部分導致該航司僅在三月份就多出 2500 萬英鎊的開支。
其他航空公司，特別是美國公司，近年來傾向於不對沖，因為價格下跌時這可能證明昂貴。這使它們對當前危機暴露無遺。
一些航空公司（如法航荷航、加拿大航空和 SAS）已通過削減夏季班表來回應。德國漢莎集團本月初表示，將从现在直到 10 月底取消 20,000 個航班。
「如果一條路線在危機來臨前是略有盈利的，現在已徹底虧損，並在大額虧損。」前區域航空公司 Loganair 前執行長、現 Skybus 執行長瓊森·欣克爾說。
票價也在上漲。這在長途航線上最明顯——尤其是通常由主要海灣航空公司服務的航線，容量急劇減少與高燃料價格結合，使機票變得貴多了。例如，根據 Teneo 諮詢公司的研究，六月份從倫敦飛往墨爾本的航班成本比去年高出 76%。
美國聯合航空特別熱衷於確保乘客承擔更高的燃料成本，其執行長史考特·柯比上個月告訴投資者，公司將「不惜一切代價盡快恢復 100% 的航油價格漲幅」。
擁有英國航空以及 Iberia、Aer Lingus、Vueling 和 Level 的 IAG 也警告說旅客必須支付更多，而維珍英國航空已對回程經濟艙機票收取 50 英鎊至商務艙機票 360 英鎊的附加費。
不過，在歐洲短途航線上，票價受到影響的程度迄今較為輕微。事實上，根據威茲航空 (Wizz Air) 執行長約瑟夫·瓦拉迪表示，價格正在下降，因為航空公司試圖說服潛在猶豫的客戶出行。
「簡單來說，人們不知道會發生什麼……所以有一定程度的猶豫，」他在四月底告訴記者。但實際上，這種猶豫可以通過價格刺激來克服。因此，短期來看，價格實際上正在下降。」
根據 JLS 諮詢公司的約翰·史崔克蘭說，價格飆升使對沖充分的廉價航空公司相較於未提前購買如此多燃料的對手具有優勢。
「他們將試圖向處境不那麼健康的人施加壓力，」他說。
但雖然燃料價格自伊朗衝突爆發以來一直是航空公司的主要擔憂，但另一個即將出現的問題特別是影響歐洲：供應短缺的風險。
四月中旬，負責向 32 個會員政府提供能源供應和安全建議的國際能源機構 (IEA) 負責人警告說，歐洲「可能只剩下六週的航油」。
IEA 的詳細分析指出，雖然從美國（特別是）的進口有所增加，但迄今為止過大西洋的額外燃料可能只能取代一半以上失去的中東供應。
如果該趨勢持續，它警告說，儲備到六月将达到關鍵水平。這意味著「可能在某些機場出現實體短缺，導致航班取消和需求破壞」。
值得注意的是，雖然歐洲高度依賴中東來源，但也從其他地方獲取燃料。貨物來自東亞，特別是韓國和台灣，以及來自美國和奈及利亞。
然而，東亞煉油廠高度依賴中東原油供應，這些供應受到戰爭限制，這抑制了可供出口的航油量。
另一方面，美國進口雖然增長，但受到限制，因為美國航空市場使用的燃料規格與世界大多數不同。
它使用 Jet A，其凝固點高於此處供應的 Jet A1。並非所有生產航油的美國煉油廠目前都有能力生產 Jet A1，限制了可運過大西洋的額外數量。
直到去年，印度也是燃料的主要來源。然而，歐盟對俄羅斯原油製成產品進口禁令對供應產生很大影響。「實際上，這導致印度航油大規模退出歐洲市場，變得過於複雜，」Argus Media 的阿馬爾·汗解釋道。
結果，儲備正在枯竭。採購智囊公司 Beroe 指出，關鍵的阿姆斯特丹 - 鹿特丹 - 安特衛普樞紐庫存處於六年來的最低水平。
衝突爆發前，歐洲整體約有 37 天的供應。現在，該公司表示這可能已降至 30 天。23 天是 IEA 認為某些機場將耗盡燃料的關鍵點。
Beroe 的分析建議，如果霍尔木茲干擾持續，「短缺風險很高」。汗先生同意。「我認為風險很大，」他說，儘管他指出短缺的影響不會等同感受。「大型需求樞紐和大機場可能會優先於小型需求樞紐，」他解釋道。
威茲航空執行長約瑟夫·瓦拉迪對找到額外供應感到樂觀，因為價格這麼高時，「有很多空間可以發揮創意」。「我不認為我們會耗盡燃料，」他在四月告訴記者。但他同意短缺不會在歐洲各地同等感受。「這不像每個歐洲機場在同一分鐘和同一時刻都會受影響。這將是一團亂麻，」他解釋道。
「有多個供應商，多個供應商可能處於不同立場，所以你可能從一個人那裡得不到航油，但可能從另一個人那裡得到，」他說。
「但最終的衡量標準，當然是，如果任何地方真的沒有燃料，那麼你就必須取消 [航班]。」
在公眾面前，大多數航空公司似乎對燃料供應情況持冷靜態度。但在幕後，倫敦和布魯塞爾正激烈遊說採取措施，以減輕高價格和潛在短缺的影響。
在英國，政府正在準備一系列讓步。這些包括允許航空公司在希思羅等繁忙機場提前取消航班，而不會面臨損失寶貴起降時隙的風險。
在正常情況下，如果航空公司未在給定季節 80% 的時間使用時隙，它們將失去在次年使用的權利。實際上，這鼓勵航空公司駕駛半空飛機以保留時隙，這可能值數千萬英鎊。
新計劃將使他們更容易提前削減班表，而不必被迫最後一刻取消航班。例如，它將使一家在一天內有多個飛往同一目的地的航班航空公司更容易在不受懲罰的情況下削減一兩個服務。
煉油廠也被要求最大化航油供應，而政府正在探索允許從美國進口 Jet A 的可能性，儘管這取決於這是否在現有基礎設施下可行。
在布魯塞爾，歐盟委員會正在準備類似步驟，在某些地區走得更遠。
它已明確表示，由於航油短缺導致的取消和嚴重延誤將符合「特殊情況」。根據歐盟規則，這將允許航空公司避免向乘客支付財務賠償，儘管他們仍有權獲得報銷或替代航班。
它還可能放鬆通常限制「運油飛行」做法的規則。
這是指飛機從燃料便宜的機場起飛時攜帶比飛行所需的燃料多得多，以限制在目的地機場所需的加油量，那裡可能更昂貴。這可以為航空公司節省金錢——但也涉及燃燒額外的燃料，因為飛機起飛時更重。
然而，所有這些都是為了解決短缺的症狀，而不是原因。
同時，解決英國如此依賴進口的一些結構性原因可能更棘手。早在 1970 年代，該國就有 18 座煉油廠——但現在只剩下四座。
「我認為在說，實際上，從國內能力來看，我們是否需要更多的韌性，以便在英國煉製更高比例的燃料？」Skybus 執行長瓊森·欣克爾說。
問題是如何能做到這一點。剩餘的煉油廠已被要求優先航油生產。但根據阿馬爾·汗的說法，「這不會一夜發生，也不會導致航油產量的顯著增加」。
另一個選項可能是提升可持續航空燃料 (SAF) 的本地生產。這種合成燃料可以從廢物中提取，例如廢舊食用油和農業殘渣；來自專門的能源作物；或利用可再生能源將水和二氧化碳轉化為稱為 e 燃料的液體烴。
目前，正如名稱所暗示，SAF 主要是為了其環境資格而推廣的。根據製造方法，這些可能差異很大，但總體而言，燃燒 SAF 比燃燒化石燃料向大氣排放的碳少。英國和歐盟都有規定，在未來 25 年間大幅增加使用的 SAF 數量。
然而，該行業尚處起步階段。目前可用的 SAF 相對較少，我們使用的大部分來自東亞，而且非常昂貴——通常交易價格比普通燃料高出 1000 多美元/噸。不過，欣克爾認為如果這些問題可以克服，SAF 可以幫助減少我們對外國進口的依賴。
「它真的變成一個問題：你能真的得到 SAF 嗎？我們是否能在英國或歐洲以有意義的速度擴大 SAF 生產，以佔據越來越多的航油供應？」他說。
環保人士也同意。「擴大 SAF 生產不會一夜之間消除航油進口，」交通與環境游說團體英國政策經理湯姆·泰勒說。
「但通過擴大規模，我們可以將航空燃料來源從地緣政治敏感的化石燃料轉變為當地管理的新能網和廢物流。」
這需要大規模投資，但顯然還有很遠的路要走。
短期內，同時，陰雲籠罩著該行業。似乎不太可能看到航油價格迅速下降，如果短缺的恐懼證明合理，那麼航空業和依賴它的旅客將面臨一個動盪的夏天。