中國欲複製電動車成功經驗 全力推廣電動卡車
CNBC's The China Connection newsletter: Tackling EV trucks after success with cars
作者: Evelyn Cheng | 時間: Mon, 22 Jun 2026 23:00:01 GMT | 來源: CNBC
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你好，我是艾維林，寫信給你，寄自北京。歡迎閱讀《中國連線》最新一期的內容——這是我在當地企業中見聞的快照。
中國在電動車成功後並未安於現狀。從新的政策目標到出口，有哪些將加速這一進程？
中國計畫重現其電動車成功故事——這次是針對卡車。
隨著今年運費和油價飆升，根據 Sany Heavy Industry 電動卡車部門海外市場總經理 Michael Yue 的說法，一家海外買家訂購了約 880 輛電動卡車，要求公司在六月底前全部出貨。
在伊朗戰爭爆發前，Yue 上週告訴我，海外採用電動卡車預計需要三到五年。「但現在，他們需要立即獲得。」
我們的對話發生在僅中國交通部呼籲新能源重卡佔 2030 年新卡車銷量 40% 的前幾天，政策還表示，北京周邊較短路線使用的卡車超過 80% 應為電動。
這些目標呼應中國十多年前推動發展新能源乘用車的努力，該類別包括電池驅動和混合動力車型。目標是在 2025 年讓新能源車佔新乘用車銷量的 20%。
中國遠超這一基準。
到了 2024 年，中國銷售的新乘用車中超過半數為新能源車。此數字隨後攀升至 60% 以上，比亞迪執行副總裁李彤近日預測不久可達到 80%。
電動卡車正遵循類似的軌跡。根據國際能源署的數據，去年中國銷售的卡車中約有四分之一是電動車，有助於該板塊全球銷量翻倍，超過 400,000 輛。IEA 將中國板塊的大部分增長歸因於「營運成本優勢以及電池成本下降」。
IEA 在五月報告中表示，在某些情況下，中國擁有電池驅動重型貨運卡車的五年總成本已達到柴油替代品的平價。
然而，國際能源署表示，中國以外地區，電動卡車的成本通常仍為柴油動力車型至少兩倍。
這一差距有助於解釋為何儘管汽車巨頭和創業者競相進入市場，全球採用量仍相對有限。
特斯拉預計今年將加快其「Semi」卡車的交貨。梅賽德斯 - 奔馳於 2023 年推出了其 eActros 600 電動長途卡車，但今年仍專注於推廣該車型。
Yue 表示，專注於挖掘機和建築機械多年的三一重工，僅在五年前才擴展至電動車業務。他說，公司隨後已在中國停止銷售柴油卡車。
公司聲稱其 880 輛訂單代表迄今為止中國向海外出口電動卡車的最大批量。
由於保密協議，Yue 拒絕透露客戶或目的地國家，但表示三一重工此前已將電動卡車出口至印尼和阿拉伯聯合大公國等國家。
與小米等其他中國電動車企業一樣，這些企業越來越依賴工廠自動化來降低成本並增加生產，三一重工已在內部建立了大部分製造能力。
事實上，Yue 表示其在長沙的高自動化工廠第一階段已可使用中國製零部件生產高達 300,000 輛卡車。他聲稱這是世界第二大商用卡車工廠，僅次於歐洲的寶馬。
三一重工現已遍及亞洲、美洲、歐洲和非洲。其去年的總營收為 897 億元，其中超過 60% 來自中國以外。
公司在其 2025 年度報告中表示：「印尼工廠生產的產品已進入歐洲和美國的高端市場。」對於一項報道稱其計劃在香港上市電動卡車業務，公司拒絕評論。
惠譽評級亞太區企業評級主管 Jing Yang 表示，電動卡車只是中國卡車出口中一小但快速增長的部分。「這個板塊在 2025 年和 2026 年前四個月增長迅速。惠譽預期強勁動能將持續。」
如果該預測成立，電動卡車可能會加入汽車和半導體，支持中國全球出口，儘管關稅上升——正如北京建立另一個它設定期程的產業。
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