伊朗與美國協議重開霍爾木茲海峽後，航運恢復受阻，新攻擊引發不確定性
Shipping rebounds in Strait of Hormuz one week after U.S.-Iran deal – but fragile confidence threatens recovery
作者: Anniek Bao,Sam Meredith | 時間: Fri, 26 Jun 2026 09:36:24 GMT | 來源: CNBC
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荷爾木茲海峽的航運交通在美中與伊朗簽署協議同意重開該水道一週後正逐漸恢復，但周四對一艘貨輪發動的新一輪攻擊，為這個脆弱的航道投下新的不確定性，阻礙聯合國的撤離計畫，並導致一些油輪開倒車。
在宣布停火的這一個星期內，6 月 15 日至 21 日之間記錄到 125 次通過，這是自 2 月底戰爭爆發以來最高的一週總數，油輪們爭分奪秒試圖在六十天的停火窗口期結束前，將儲存的波斯灣原油運出。
6 月 24 日，AXS Marine 記錄到 62 次商用船隻通過，這是戰爭爆發以來單日最高數量，但僅相當於去年同一天的 53%。
伊朗革命衛隊周三宣稱，所有船隻必須僅使用其北部路線，並遵守伊朗的路線指令。數小時後，一艘新加坡船籍的長榮貨櫃輪「Ever Lovely」號，在阿曼海岸外側遭投射物擊中船艙右舷。一名美國官員表示，IRGC 執行了這次攻擊。這是停火生效以來首次對貨輪發動攻擊。
位於阿曼與伊朗之間的海灣，荷爾木茲海峽被視為全球最重要的能源咽喉之一。這條狹窄水道通常處理全球約 20% 的石油交通。
船東們面臨著在沒有共同規則的情況下，在兩個競爭性的權威機構之間航行，其中北部走廊由伊朗控制，南部航道則透過阿曼水域。標準戰前的商業航道因佈滿水雷而關閉。
伊朗警告表示，對於不使用其北部路線或與伊朗當局協商的船隻，將採取行動。美國和阿曼則支持獨立的南部走廊，阿曼發出航行指引，美國海軍提供海軍監控。
企業面臨艱難選擇：冒著風險通過航道，或退而卻步，潛在讓步給願意承擔此風險的競爭對手。
一位新加坡籍電子製造商陳泰，表示其向中东客戶配送的貨物已延誤四個月，他表示已開始透過該走廊移動貨物，但僅以小批量方式進行，以防海峽再次關閉。陳先生也將部分訂單導向替代航道，作為對再次關閉的對沖。
希臘總部的原油運輪公司 Okeanis Eco Tankers Corp 執行長 Aristidis Alafouzos 表示，他不認為周四在阿曼灣發生的貨輪攻擊會「顯著改變」該航道的通過趨勢。
「我們已看到大幅增長，特別是原油航道，我認為這將持續下去，也許這次單一事件不足以真正干擾近期科威特和阿联酋原油從該海峽大量出口的事件，」Alafouzos 在週五告訴 CNBC 的「歐洲交易線」節目。
「目前缺少的最大因素是沙烏地阿拉伯。目前為止，我們尚未看到他們幾乎從阿拉伯海峽內部出口任何東西，所有貨物都來自紅海的延布。」
分析師警告表示，通過該航道的風險仍然存在，航運公司正爭取對安全導航的明確性，以及對通行費的可能性，以及制裁如何與未來開放的任何航道相互影響。
「我們不知道該海峽有多少被水雷佈置——通過那裡可能非常危險，」新加坡文華運輪的首席執行長 Tim Huxley 表示，該公司管理全球 50 艘船隻，並將它們全部排除在海峽之外。
「人們正在爭論誰授權船隻通過，伊朗在一邊擁有多少控制權，美國在另一邊。許多船東只是說：我將等待並觀察這些談話進展，在我承諾派送一艘船隻、其貨物，最重要的是，其船員之前，」Huxley 表示。
「通過海峽的船隻和貨物的保險溢價仍然非常高，」Huxley 表示，「直到有更具體的關於安全導航的指引，人們將非常不願意通過。」
亞洲集團中國區總監 Han Shen Lin 對企業主管面臨的困境直言不諱。
「董事會不是詢問貨物安全——他們詢問是否可投保。戰爭風險溢價從每次通過 0.05% 飆升至超過船隻價值 0.7%。這不是一個風險溢價，這是一次嚴重的商業模型壓力測試，」Han 表示。
「一艘船隻被扣關不僅只是成本你的貨物——它成本你客戶關係，保險續約，以及你董事會的信任。沒有存活能力，速度是無價的，」Han 表示。