中東衝突威脅噴氣燃料供應 夏季假期恐受衝擊
The threat to summer holidays looming from jet fuel shortages
作者: https://www.facebook.com/bbcnews | 時間: Sun, 03 May 2026 23:03:41 GMT | 來源: BBC
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中東衝突威脅噴氣燃料供應 夏季假期恐受衝擊
摘要：中東衝突引發噴氣燃料價格劇增，供應短缺威脅夏季假期。英國高度依賴進口燃料，受煉廠關閉與煉能不足影響，價格已飆漲逾 120%。航空公司對沖策略無法完全對沖風險，部分已削減航班或取消。國際能源署警告庫存僅餘 30 天，面臨停飛風險。政府與歐盟擬推出時隙優惠與豁免賠償等措施，並探討進口 Jet A 及推動可持續航空燃料（SAF）以降低依賴。短期內價格難降，航空業與旅客恐迎來不穩定季節。
踏上世界各地主要機場的停機坪，你都會聞到一股難以忽視的氣味。這股略帶甜味、帶有油脂氣味的芳香，讓人聯想起舊式工作坊或舊式煤油燈。它與溫吞的咖啡以及在護照檢查排隊一樣，都是旅行體驗的一部分。當然，這股氣味是噴氣燃料的瀰漫氣味。
這種刺鼻的氣味近期變得更加昂貴。自中東衝突爆發以來，國際市場上的噴氣燃料價格大幅上漲。現在有人擔心，除非霍爾木茲海峽很快重新開放，未來幾個月某些地區可能會出現物理短缺。
許多航空公司已因飛行成本增加而推升機票價格，有些還削減了运力。除非能找到額外供應，燃料短缺可能會導致在夏季假期高峰時期出現更多干擾和航班取消。
這場危機揭示了英國航空業——歐洲最大的噴氣燃料消費國——對中東中斷的脆弱性。那麼，這可能會對我們的夏季假期產生什麼影響——又能做什麼來解決這個問題？
波斯灣地區生產的噴氣燃料遠多於其自身需求。因此，在正常情況下，它是主要出口商，每天佔國際市場交易的燃料約 20%。歐洲整體是該燃料的關鍵買家。由於缺乏煉製能力，它高度依賴進口，通常超過一半來自波斯灣。
然而，過去八週霍爾木茲海峽被阻擋，那些供應無法提供，引發了尋找其他來源的燃料爭奪戰。這導致價格大幅上漲。
二月底，在美以首次空襲之前，歐洲每噸噴氣燃料交易價為 831 美元。到四月初，價格觸及 1838 美元——增幅超過 120%。隨後價格回落，但一直保持在 1500 美元以上。
噴氣燃料本質上是高度精製的煤油形式，具有專業添加劑，通常由原油的分餾生產而成。
由於供應主要取決於煉製能力的可用性，波斯灣產量損失導致噴氣燃料價格上漲幅度遠高於原油價格。
在最近關閉後，英國僅剩四座煉廠，包括由埃克森美孚擁有的漢普郡法利。
「過去兩年多我們已有五座煉廠關閉，而噴氣燃料需求一年一年上升，」Argus Media 噴氣燃料定價主管 Amaar Khan 解釋道。因此，我們看到供應較弱，需求較大。」
英國特別依賴進口，佔我們所需供應的 65%。關閉的兩座煉廠是英國的，僅剩四座在此運作。
對於航空公司而言，燃料是主要開支。根據國際航空運輸協會（IATA）的說法，它通常佔運營成本的 25-30%。因此，如果價格上漲，可能會對其盈利能力產生重大影響。
在歐洲和亞洲，航空公司通常使用對沖策略來限制價格上漲風險，提前以固定或上限成本購買燃料或其他石油產品。
然而，這無法提供完整保護。例如，易捷航空在上半年對沖了 80% 的燃料供應，按 717 美元/噸計算——但按現行價格找到剩餘部分，僅 3 月份就讓該航空公司多花了 2500 萬鎊。
其他航空公司，特別是美國航空公司，近年來傾向不對沖，因為當價格下跌時這證明昂貴。這讓他們在當前危機中高度暴露。
一些航空公司，如法航荷航、加拿大航空和 SAS，已通過削減夏季航班表回應。德航漢莎航空表示，本月底之前到 10 月底之間將取消 20,000 次航班。
「如果一條路線在這次危機之前只是微利，現在則已完全虧損，並在很大程度上虧損，」Loganair 前執行長、現任 Skybus 執行長 Jonathan Hinkles 說。
高噴氣燃料成本迫使航空公司在未來幾個月取消航班。
票價也在上漲。長途航線特別明顯，尤其是那些通常由主要波斯灣航空公司服務的航線，容量大幅減少與高昂燃料價格結合，使機票貴得多。諮詢公司 Teneo 的研究顯示，6 月從倫敦飛往墨爾本的航班現在成本比去年高出 76%。
美國航空公司聯合航空特別強烈地確保乘客承擔更高的燃料成本，其執行長 Scott Kirby 上個月告訴投資者，公司將採取「一切必要措施」盡快恢復噴氣燃料價格上漲的 100%。
擁有英航以及 Iberia、Aer Lingus、Vueling 和 Level 的 IAG 也警告說，旅客必須支付更多費用，而維珍大西洋航空已引入從 50 鎊的回程經濟艙客票到 360 鎊的商務艙費用的附加費。
雖然長途航線價格大幅增加，但歐洲一些短途航線逆勢而行。
然而，在歐洲短途服務上，票價的影響到目前為止要溫和得多。事實上，根據 Wizz Air 執行長 József Váradi 的說法，價格一直在下降，因為航空公司試圖說服可能猶豫的顧客出行。
「簡單來說，人們不知道會發生什麼……因此存在一定程度的猶豫，」他 4 月底告訴記者。「但說實話，這種猶豫水平可以通過價格刺激來克服。因此，短期內，你實際上看到價格下降。」
根據 JLS Consulting 的 John Strickland 的說法，價格激增給高度對沖的低成本航空公司帶來優勢，而競爭對手沒有提前購買那麼多燃料。
「他們將尋求向處於這種健康狀況的其他人施加壓力，」他說。
但雖然燃料價格自伊朗衝突開始以來一直是航空公司的主要顧慮，還有另一個迫在眉睫的擔憂特別影響歐洲：供應可能會真正枯竭的風險。
4 月中旬，向 32 個成員國提供能源供應和安全建議的國際能源署（IEA）負責人警告，歐洲「可能只剩下六週噴氣燃料」。IEA 的一份詳細分析指出，特別是從美國的進口有所增加，但目前跨越大西洋的額外燃料僅可能取代略多於一半的中東失去的供應。IEA 警告，若該趨勢持續，庫存到 6 月將達到臨界水平。這意味著「可能在選擇性機場出現物理短缺，導致航班取消和需求破壞」。
儘管航空公司採取削減航班表等策略，歐洲仍對燃料供應不足感到擔憂。
值得注意的是，雖然歐洲高度依賴中東來源，但也在其他地點獲取燃料。貨物來自東亞，特別是韓國和台灣，以及美國和奈及利亞。
然而，東亞煉廠嚴重依賴中東原油供應，這受到戰爭限制——這限制了可出口的噴氣燃料數量。
美國進口同時也在增長，但受限於事實，即美國航空市場使用的燃料規格與世界大部分地區不同。它使用 Jet A，其凝固點高於此處供應的 Jet A1。並非所有生產噴氣燃料的美國煉廠目前都能生產 Jet A1，這限制了可運過大西洋的額外數量。
直到去年，印度都是主要燃料來源。然而，歐盟對俄羅斯原油精製產品進口禁令對供應產生了重大影響。「實際上，這導致印度噴氣燃料從歐洲市場大規模撤出。變得過於複雜，」Argus Media 的 Amaar Khan 解釋道。
因此，庫存一直在減少。採購情報公司 Beroe 表示，關鍵的阿姆斯特丹 - 鹿特丹 - 安特衛普樞紐庫存處於六年最低水平。
專家擔心夏季月份因燃料短缺，一些飛機可能必須停飛。
衝突前，歐洲整體大約有 37 天的可用供應。現在，這可能已降至 30 天，該公司表示。23 天是 IEA 認為一些機場會用完燃料的臨界點。
Beroe 的分析顯示，「如果霍爾木茲干擾持續，短缺風險很高。」Khan 先生同意。他表示：「我認為風險很大，」儘管他指出，任何短缺的影響不會同等感受。他說：「較大的需求樞紐、大機場可能會優先於較小的需求樞紐，」他解釋道。
Wizz Air 執行長 József Váradi 對找到額外供應感到樂觀，因為價格如此高昂時，「有很多創意空間」。他說：「我不認為我們會用完燃料。」但他同意短缺不會在整個歐洲同等感受。
「這不是每座歐洲機場在同一分鐘同一小時受到同樣打擊。這將是一場混亂，」他解釋道。有眾多供應商，且多個供應商可能處於不同位置，因此你可能從一個人那裡得不到噴氣燃料，但你可能從另一個人那裡得到。」
「但最終的衡量標準是，如果確實任何地方都沒有燃料，那麼你就必須取消 [航班]。」
公開上，大多數航空公司對燃料供應狀況看似鎮定。但幕後，在倫敦和布魯塞爾，有人積極遊說以減輕高價格和潛在短缺的影響。
在英國，政府正在準備一些優惠措施。這包括允許航空公司在繁忙機場如希思羅提前很久取消航班，而無需擔心失去寶貴的起飛和降落地時隙。
在正常情況下，如果航空公司未能在某個季節的 80% 時間使用時隙，它們將失去使用這些時隙的權利。在實踐中，這可能會鼓勵航空公司飛行半空飛機以保留時隙，這可能值數千萬鎊。
新計劃將使其更容易提前削減航班表，而不是被迫在最後一刻取消航班。例如，這將使一家在同一天有多個航班前往同一目的地航空公司更容易裁減一個或兩個服務，而不會受到處罰。
要求煉廠最大化噴氣燃料供應，同時政府正探討允許從美國進口 Jet A 的可能性，但這將取決於此舉是否符合現有基礎設施的可行性。
在布魯塞爾，歐盟委員會正在準備類似步驟，在某些方面已走得更遠。
它已明確，由於噴氣燃料短缺造成的取消和嚴重延誤將符合「特殊情況」。根據歐盟規則，這將允許航空公司避免向旅客支付財務補償，儘管他們仍有權獲得報銷或替代航班。
這也可能放寬通常限制所謂「加油飛行」做法的規則。
這是指飛機從成本低廉的機場起飛時攜帶多於所需於飛行的燃料，以限制目的地所需的加油量，那裡可能更昂貴。它可以為航空公司節省資金——但也涉及燃燒額外的燃料，因為飛機在起飛時更重。
然而，這一切都是為了應對短缺症狀，而非原因。
同時，解決英國如此依賴進口的結構性原因可能會更棘手。回到 1970 年代，該國有 18 座煉廠——現在減至 4 座。
「我認為可能有一點說，實際上，我們是否需要從本土角度對我們英國煉製更高比例燃料的能力產生更多韌性？」Skybus 執行長 Jonathan Hinkles 說。
問題是這如何實現。剩餘的煉廠已被要求優先考慮噴氣燃料生產。但根據 Amaar Khan 的說法，「這不是 overnight，也沒有導致噴氣燃料產量顯著增加」。
一個選項可能是促進本地生產可持續航空燃料（SAF）。這種合成燃料可以從廢棄物（如舊烹飪油和農業殘渣）、專門能源作物，或利用可再生能源將水和二氧化碳轉化為液體氫碳化合物，即 e 燃料中獲得。
所以遠，正如名稱所示，SAF 主要因其環境資格受到推廣。這些會因製作方法而廣泛不同，但總體而言燃燒 SAF 向大氣增加的碳少於燃燒化石燃料。英國和歐盟都規定在未來 25 年內大幅增加 SAF 的使用量。
然而，產業處於初期階段。目前可用的 SAF 相對較少，我們使用的大部分來自東亞，且非常昂貴——通常交易價高於傳統燃料 1000 美元以上。儘管如此，Hinkles 認為如果能克服這些問題，SAF 可以幫助減少我們對外國進口的依賴。
「這確實成為一個問題；你實際上能得到 SAF 嗎？我們能否以有意義的速度擴大英國或歐洲的 SAF 生產，以承擔越來越多的噴氣燃料供應？」他說。
綠色活動人士同意。「增加 SAF 生產不會一夜之間消除噴氣燃料進口，」交通與環境倡導團體英國政策經理 Tom Taylor 說。
「但通過擴大規模，我們可以將航空燃料來源從地緣政治敏感的化石燃料轉向當地管理的可再生電網和廢棄物流。」
但這需要大規模投資，顯然仍遠未完成。
短期內，同時，陰雲籠罩著產業。噴氣燃料價格迅速下降似乎前景渺茫，如果短缺恐懼被證明是正確的，那麼航空產業和依賴它的旅客將面臨氣流紊亂的夏季。