法羅群島成設蘭群島隧道項目的靈感來源
Shetland set to back £1.5bn plan to connect islands with undersea tunnels
作者: https://www.facebook.com/bbcnews | 時間: Tue, 30 Jun 2026 05:20:33 GMT | 來源: BBC
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法羅群島成設蘭群島隧道項目的靈感來源
連接英國最北端部分島嶼的海底隧道，預計在八年內即可完工，相關計畫預計於週二獲得批准。
設蘭群島理事會（Shetland Islands Council）的可行性研究建議，以隧道取代現有老舊渡輪，分別從設蘭本土通往耶爾島（Yell），以及從耶爾島通往安斯特島（Unst），並形容此舉為「具有經濟轉機」。
根據計畫，未來還可能建設兩條通往瓦爾賽島（Whalsay）及布雷賽島（Bressay）的隧道，總成本估計達 15 億英鎊。
理事會領導表示，建設隧道的成本將低於建造新渡輪及翻新港口。
理事會預計將探索混合資金來源，包括私人投資、政府補貼及借貸，並透過過路費來涵蓋維護成本。
理事會交通委員會主席莫拉格·萊爾（Moraig Lyall）表示，報告顯示建設隧道沒有技術障礙，且長期來看比渡輪「更加經濟」。
理事會目前運營通往九個島嶼的渡輪服務，每年依靠 12 艘船搭載約 75 萬名乘客，年度成本達 2300 萬英鎊。
莫拉格·萊爾表示，隧道長期來看比渡輪「更加經濟」。
過去十年成本急劇上升，部分路線在滿足車輛載客需求方面面臨困難。
萊爾表示：「過去數十年服務我們良好的系統，現在已無法勝任。」
「它已沒有足夠的運能，我們在配足人手等問題上也面臨挑戰。」
「僅靠用其他渡輪替換現有的渡輪，並無法輕易克服這些難以提供優質服務的障礙。」
「隧道是我們認為能幫助我們解決這些問題的答案。」
造船商布萊頓·巴克拉（Brydon Barclay）表示，隧道將對其業務產生轉變性影響。
安斯特島是英國最北端的島嶼，設有家屬於英國唯一的太空港（位於薩克索沃德 Saxavord），以及相當規模的水產養殖業。
可行性研究指出，隧道能促進與太空港相關的正向經濟活動，並帶來外溢效益，例如其他航空航天工業發展及旅遊業。
研究指出，隧道將提升火箭設施的「競爭力、效率及成長潛力」，同時改善島嶼企業獲取勞工資源的管道。
設蘭安斯特島的 Fluggaboats 造船廠船長布萊頓·巴克拉表示，隧道將扭轉其公司的經營前景。
「這絕對是至關重要的，」他表示。
「目前，我們所運營的渡輪服務完全無法滿足需求。」
在制定隧道計畫時，設蘭群島借鑒了位於西北 200 英里處的鄰近大西洋群島——法羅群島（Faroe Islands）的經驗。
法羅群島自 1960 年代開始建設隧道，目前已有超過 20 條，其中包括四條位於海下的隧道，用於連結各島嶼社區。
該網絡包含一條 7.1 英里（11.4 公里）的隧道，透過世界唯一的海底圓環，連接斯特勒莫伊島（Streymoy）與埃斯圖洛伊島（Eysturoy）的峽灣兩側。
該隧道最深處位於大西洋海平面以下 187 米（614 呎），縮短了首都托爾斯凡（Tórshavn）與該群島第二大城市克拉克斯維克（Klaksvik）之間的駕車時間。
去年，法羅群島時任總理阿克塞爾·約翰內森（Aksel Johannesen）告訴 BBC 新聞，設蘭可以透過效仿該國的隧道網絡來促進增長、振興島嶼生活並鼓勵人口增長。
「我認為我們已從法羅群島的經驗中學到，投資基礎設施是一項良好的投資，」他說。
法羅群島是丹麥王國內的自治國家，居民約 5 萬 4000 人，而設蘭群島人口約為 2 萬 3000 人。
考慮建設固定連接方案的不只是北群島。
年初，西地群島理事會（Comhairle nan Eilean Siar）表示將考慮建設隧道或橋樑，跨越哈里島（Harris）與巴拉島（Barra）之間的航道。
這一辯論因現有卡利唐尼·麥克布雷恩渡輪網絡（Caledonian MacBrayne）服務赫布里底群島和克萊德河的不滿而加劇，人們對其可靠性深感不滿。
「一旦蘇格蘭建成首條隧道，就再也停不下來，」工程顧問公司 Cowi 的高管安迪·斯洛恩（Andy Sloan）表示，該公司曾就隧道事宜向設蘭群島理事會提供諮詢。
Cowi 公司的隧道工程時程安排，初步工作需三年，建設需五年。
隧道將從兩端進行挖掘，並採用噴射混凝土襯砌建造。
斯洛恩表示，設蘭的建議專案從工程角度看相對簡單直觀。
「真正的挑戰在於我們國家是採取短期還是長期的觀點，」他補充道。
Shetland 海底隧道成本估計為 4 億 2000 萬英鎊