中國企業在多地測試無人計程車，能否複製電動車全球優勢？
Can China repeat its EV success with robotaxis?
作者: https://www.facebook.com/bbcnews | 時間: Mon, 06 Jul 2026 22:01:07 GMT | 來源: BBC
f t
中國企業正於多個中國城市測試無人駕駛計程車
在北京亦莊區，無人駕駛車輛已成常見景象。無人計程車在交通中穿梭，與普通汽車並行，而自動駕駛貨運車則沿著內側車道滑行，將包裹運送至取貨點。
該區已成為中國自動駕駛的測試場之一，百度、WeRide 和 Pony.ai 等公司也在指定區域內運營商業無人計程車服務。
預約乘車只需開啟應用程式即可。幾分鐘內，一輛無人計程車就會出現，車內無人駕駛。在觸控螢幕上確認行程後，車輛便匯入北京擁擠的交通，靈活應對巴士、自行車、電動機車和行人，毫不遲疑。
技術仍在發展，但更大的問題浮現：中國企業能否將無人計程車打造成另一個他們在全球佔領的領域，就像他們在電動車（EV）領域所做的那樣？
中國自動駕駛公司已具備強大優勢——幫助該國轉變成全球最大電動車市場的產業生態系。
與主要設計自有技術的特斯拉不同，中國的自動駕駛產業是建立在企業網絡基礎之上的。
包括比亞迪、奇瑞、吉利和上汽在內的現有汽車制造商負責製造車輛，而專業公司則開發軟體。
自動駕駛車輛依賴許多與電動車相同的電池、感測器、晶片和車載電腦。
由於這些供應鏈已經以巨大規模存在，公司可以更快速且低成本地開發技術。
布魯金斯研究所的外交政策研究員 Kyle Chan 表示：「你在中國電動車產業所看到的是全球其他地方無法匹敵的創新和適應速度。」
「中國電動車產能不僅止於此，實際上它透過我所說的這些重疊科技產業生態系，蔓延到其他相關產業。」
政府政策也發揮了作用。多個城市的試點項目允許公司在部分公共道路測試技術。
但中國還為致力於讓技術更聰明的企業提供了另一樣東西：複雜的駕駛條件。
單趟北京行程可能需要無人車輛處理巴士、機車、自行車、行人和不可預測的交通。
WeRide 的首席行銷官 Maeve Zhang 對 BBC 表示：「這裡的交通環境非常複雜。」
這種道路使用者的多樣性產生了大量數據以協助改進軟體。
雖然中國的駕駛數據很有用，但海外其他嚴峻條件可能阻礙其快速擴張。
Zhang 說：「在中東，溫度非常高。在東南亞，暴雨頻繁... 而在瑞士，冬季溫度可能非常低。」
極端溫度會降低電池效能，而暴雨、雪和霧會干擾自動駕駛車輛依賴的相機和感測器。
無人計程車只是中國自動駕駛願景的一部分。
QCraft 將其自動駕駛軟體應用於乘用車，以及無人巴士和貨運車輛。它表示其巴士已在中國超過 20 個城市運行，並正在向海外擴張。
QCraft 董事長兼執行長 James Yu 表示：「在技術方面非常有希望，也許未來五年、七年，最多十年，這項技術將進入每個人的生活。」
中國企業正在快速全球擴張。他們最大的商業競爭對手在美國。
Alphabet 的 Robotaxi 業務 Waymo 仍是商業領先者，在多個美國城市運營付費無人服務。亞馬遜擁有的 Zoox 和 Tesla 較為謹慎地擴張，而 Uber 已放棄開發自有自動駕駛車輛，該計劃在 2018 年因致命事故而受阻。
Uber 和它的搭車對手 Lyft 現在正與中國企業合作。
Sino Auto Insights 諮詢公司創辦人 Tu Le 說：「這讓他們自動接觸到數百萬他們若自己開發應用程式無法獲得的客戶。」
「透過這些合作夥伴關係，他們能夠商業化並擴大範疇。」
雖然中國公司能製造便宜，但 Waymo 花了數年建立客戶服務和應用程式技術專業知識。
Tu Le 說：「體驗過 Waymo 和 WeRides 和 Ponys... 我必須說 Waymo 的使用體驗比其他所有競爭對手都好。我覺得 Waymo 正成為加州的交通標準模式。」
市場認知也不同。
在美國，工會警告無人計程車可能取代計程車、配送和貨運司機。
中國政策制定者將自動化作為應對勞動力縮減的解決方案，但政府審查異議聲音使得難以評估大眾意見。
習近平總統推動 AI 和機器人作為中國發展「新質生產力」的一部分——這將創造就業並促進經濟增長。
因此，有誘因和動力促使公司投資技術並擴張。
產業的論點之一是指無人駕駛車輛可以改善無法輕鬆自行駕車的人的移動性。
Tu Le 說：「如果我們能把無人計程車 ride 的成本降下來，使其與叫普通司機的 Uber 一樣便宜——也許甚至更便宜，那麼它確實能幫助擴大移動性。」、「老年人、殘障人士——這些無人計程車確實讓他們有更多出行能力。」
PonyAI 是中國主要的無人計程車參與者之一。
但安全仍有很多擔憂。
今年早些時候，百度的 Apollo Go 服務出現軟體故障，導致約 100 輛無人計程車滯留在武漢。
一些乘客報告說無法離開車輛，因為門自動鎖住了。
服務暫停數週，雖然百度表示仍按計劃在今年晚些時候推出英國。
但該事件突顯失敗如何迅速損害公眾信心。
類似問題在其他地方也出現。通用汽車關閉了其無人計程車部門 Cruise，以「重新將自動駕駛開發集中在個人車輛上」。
加州監管機構在 2023 年一宗事故後暫停了其許可證，其中一輛其無人計程車在撞擊另一輛車後拖行一名行人數公尺。
這就是為什麼一些分析師說無人計程車比電動車更難以出口的原因之一。
操作無人計程車比傳統汽車製造，甚至搭車平台更難，因為它面臨問題如複雜的監管核准、詳細繪圖、當地運營團隊和公眾信任。
這甚至是本土品牌在美國面臨困難的領域。
他們也可能面臨日益增長的地緣政治障礙。與電動車不同，無人計程車產生大量地圖、相機和位置數據。這使它們特別容易受到海外市場國家安全問題的困擾。
儘管推出技術的挑戰，WeRide 表示監管機構正變得對自動駕駛開放。
Zhang 說：「我們看到非常正面的態度和來自中國政府和一些其他國際市場的良好政策和法規。」
對於 Chan 來說，無人計程車代表著比新交通方式大得多的東西。
「中國正試圖創造這種數位連線、AI 驅動的高科技經濟，並建立在今天電池、電動車、馬達和其他相關技術的現有優勢之上。」
補充報導：Jaltson Akkanath Chummar