中國車市迎來挑戰 預估銷量將再創新低
China's car market heads for worst year since 2021 as sales plunge 20%
作者: Matthew Tan,Evelyn Cheng | 時間: Mon, 20 Jul 2026 08:43:40 GMT | 來源: CNBC
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中國車市看來即將迎來自 2021 年以來最艱難的一年，因為在 2025 年創下歷史新高銷量後，乘用車需求隨即下滑。
上半年乘用車銷量下降 20.2% 後，中國乘用車協會將全年零售銷售預測由持平降至下降 14%。該協會預測 2026 年底最終交車量將為 2040 萬輛，低於去年的 2370 萬輛紀錄。上半年累計銷量目前為 870 萬輛。
中信里昂中國工業研究部主管小峰表示，其對於前景的看法比協會更悲觀：他預測累計汽車銷量將同比下降 20%，低於協會預測的全年跌幅 14%。小峰對於新能源車（新能車）如電動及混合動力車和貨車仍保有較多樂觀情緒，預計其銷量將下降 5% 至 6% 年同比。
「這將繼續是殘酷的一年，」中國汽車洞察創始人屠樂在接受 CNBC 採訪時表示。他引用原裝製造商（OEM）為爭奪萎縮需求而展開的競爭加劇作為原因。
燃料成本上升及電動車補貼退坡，也加劇了中國車商的困境，隨著消費者需求下滑。根據中國國家統計局數據，6 月運輸能源成本同比暴漲 15.3%，促使燃油車需求崩盤。6 月燃油車零售銷量同比下降 39%，其中純汽油車模型下降 42%，佔據該月乘用車總銷量下降的 78%。
北京撤銷此前刺激消費者需求的電動車補貼，導致 2026 年汽車需求平緩。小峰在接受 CNBC 採訪時表示：「政策只是移轉需求，」並指出目前看到的車市平淡銷量「可能是在償還去年的超前需求。」
另一方面，中國車商受原物料及組件成本上漲夾擊。根據中國乘用車協會秘書長崔東樹指出，1 月至 5 月期間行業銷售利潤率因電池相關投入成本（包括鋰和記憶體晶片）大幅上升而 暴跌至 3.4%，而行業利潤則同比下降 20%。6 月乘用車價格同比下跌逾 1%，進一步壓縮原本就微薄的利潤空間。
小峰預計極低的利潤率將引發市場洗牌，預計至 2030 年整合中國分散的電動車市場僅剩七或八大玩家。
他預測美國車商將無法熬過激烈競爭的中國車市，留下比亞迪、吉利和零跑、德國大衆和日本豐田等本土製造商。即便大衆在中國轉向電動車，該車廠報告的交車數字顯示 2026 年上半年下跌 25.9% 年同比。分析師指出，在電動車競賽中維持規模銷量對生存至關重要。
小峰估計中國車廠需達成年銷 50 萬輛才能保本，100 萬輛可獲可持續利潤，200 萬輛可實現規模經濟。達不到這些數字的較小玩家將「大致退出市場。」
主要國內車廠中，比亞迪上半年報 180 萬輛銷量，吉利和零跑分別以 140 萬輛和 35.6 萬輛交車量相隨。外國公司方面，大衆集團同期報告 97.3 萬輛交車，豐田在 1 月至 5 月則報 57.9 萬輛交車。
儘管專家對行業下半年前景持悲觀態度，小峰預計衰退將在 2027 年轉為復甦。他表示：「我們預計明年需求會好得多。」小峰形容中國車市本質上是週期性的——隨著車隊老化和車主尋找換車，預計銷量將復甦。
小峰表示：「即使經濟前景改善，電動車市場也預期會有更好增長，」重申他對於明年市場復甦的信心。
這復甦可能得到強勢出口帶動，因為中國車商利用海外市場燃料成本上升。根據中國乘用車協會，總乘用車出口月增 11.5% 且年增 82.3%，6 月達 87.7 萬輛。
澳洲國立大學政治與社會變動系助理教授魯瑋鳴在接受 CNBC「中國連線」節目時表示：海外消費者轉向中國製造電動車是因為營運成本。魯瑋鳴指出，中東戰爭導致航运中斷和全球燃料價格上漲，是推動買家轉向電動車的主要動機之一。