奈及利亞水上運輸事故頻傳 救生衣短缺與木船安全隱憂
‘All I think about is her’: Families demand answers as Nigeria's boat disasters keep happening
作者: https://www.facebook.com/bbcnews | 時間: Mon, 20 Jul 2026 17:16:20 GMT | 來源: BBC
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艾莎·穆罕默德在三年前奎拉州的一艘船難中失去了三個女兒，當時死亡人數超過 100 人。
在奈及利亞，這種模式變得讓人倍感厭煩地熟悉。
許多人在船難中喪生；官員聲稱應遵守法規；然而呼籲被忽視；倡導者表示資源不足；悲劇再次發生。
這次，搜尋與救援隊正在尋找吉加瓦州一艘傾覆木艇的倖存者。
當該艇於週日沉沒時，當時船上有 40 人，多數是女性農民和勞工。目前已有 23 人獲救，但從河中找回了 9 具遺體。
上月，奈及利亞中部的本紐河發生船難，造成 12 人死亡，其中包括一名孕婦和六名兒童。
今年早些時候，在凱比州的岡比發生翻船事故，造成 14 人死亡。他們原本正參加一場婚禮儀式，護送新娘前往新郎家。
今年迄今，已有超過 55 人在船難中喪生，仍有數十具遺體尚未被尋獲。
對於數百萬奈及利亞人，特別是在農村地區，河流是最實際的交通方式。許多村莊位於水道旁或附近，缺乏橋樑和道路，搖搖欲墜的木船往往是人們前往別處探望家人、運送貨物到市場或了解外界的唯一途徑。
對於像伊西亞卡·貝洛這樣的人來說，失去親人的痛苦記憶依然清晰。去年，他的妻子在凱比州的村莊市場回來時，與其他 8 人一同喪生。
「這感覺就像就在昨天。她留下了四個孩子，我仍在努力適應獨自撫養他們。」
「每當我經過一大片水域，我腦中想到的全是她。」他說。
奈及利亞水上運輸如此危險的原因令人痛苦地可預測：擁擠、不安全船隻、未強制遵守基本安全規則（如穿著救生衣）。
每發生一次災難，當局都承諾改進。但在水上，幾乎沒有任何改變。
馬拉姆·薩拉·阿爾蒂內持有一項具有生死權重的傳統頭銜。他是謝里羅湖長，受託維護尼日爾州謝里羅湖的安全，該州發生了奈及利亞最致命的船難之一。
尼日爾河，非洲第三長河，流經與其同名州，由眾多小河和連通水道供養，創造了一個致命事故頻繁且嚴重的環境。
在 2023 年 1 月至 2025 年 10 月期間，尼日爾州佔據了奈及利亞近 860 人死亡紀錄的顯著比例。一項報告指出，該州在 2023 年 6 月至 2025 年 8 月間有 253 人死亡。
阿爾蒂內表示，儘管政府多次承諾供應，但救生衣嚴重短缺。
「我們的船通常載客超過 100 人。但大多數時候，我們只能為 10 人或更少數人提供救生衣，因為我們根本沒有足夠的數量。」他解釋道。
「我們希望規定上船者必須穿著救生衣。但我們無法執行，因為我們沒有足夠的救生衣給他們。」
他說，在一場造成約 13 人死亡的事故後，政府承諾提供更多救生衣。
「但我不確定過程中數字是否被削減，因為我們最終收到的數量非常少。」
阿爾蒂內表示，看到乘客沒有保護就上船讓他心碎。
奈及利亞許多乘客船隻已使用了許多年。
正如一名當地觀察者所說：「這不是命運。這是系統性疏忽的可預測後果。」
然而，尼日爾州國家緊急事務管理局情報主任易卜拉欣·侯賽尼表示，政府定期提供救生衣，但在水上度過一生的人說他們不需要，或覺得不舒服。
「我們有生於水邊社區長大的人，他們認為這就是他們習慣的生活方式，」他告訴 BBC。「有時很難強迫他們穿著救生衣。」
在水邊社區，高比例的男性會游泳，但女性很少，這意味著如果船翻覆，她們特別危險。然而，往往參加家庭大型活動（如婚禮）或運送貨物到市場的都是女性。
去年尼日爾州發生一次特別致命的事故，至少 32 名乘客死亡，國家內河航運管理局（Niwa）宣布救生衣在全國範圍內為強制性。
為了阻止船隻在不安全區域接載乘客並確保遵守法規，Niwa 總董事長博拉·奧耶巴米吉表示，商業乘客船隻只允許在該管理局認可和註冊的地點接載旅客。
但這些並非新規則。它們都包含在 2023 年 1 月首次通過的《水運法典》中。然而，其中許多條款常被忽視。
「法律規定，在任何人無法輕鬆游泳上岸的大型水域運行的任何船上，所有乘客都必須穿著救生衣，」奈及利亞安全專業人員學會主席蒂莫西·伊沃阿古解釋道。
「但這些法律幾乎未得到實施。任何法規都僅如其實施程度般有效。」
他也指出缺乏適當的培訓：「大多數這些當地船運營運者未受培訓也未持有執照。船運營運者應了解水的行為——波、潮汐、水流。船主需要接受良好培訓並獲得執照才能營運。」
同樣，這個建議在實踐中常被忽視。
他也指出，應明確標示乘客船隻的最大載客量，以避免超載，這往往是導致船隻翻覆的原因之一。
在可獲得救生衣的地方，伊沃阿古表示，其質量通常較差，乘客也常常不知道如何正確穿戴。
去年，政府呼籲淘汰木船。伊沃阿古同意這一點，但說這需要時間，且有更多即時的措施更重要，例如嚴格執行現有法規，並讓安全專業人員參與水運安全政策的設計與實施。
引入水警監督碼頭並防止超載尚未產生差異。侯賽尼表示，根本沒有足夠的水警覆蓋所有碼頭。
另一個問題是，奈及利亞許多水道充滿了多年砍伐森林後留下的樹樁。低潮時可見。但當潮水上升時，它們就隱藏起來——船隻會撞上它們並翻覆。這些年來這些被歸咎於多場船難。
侯賽尼說，這通常是疏浚不善的結果：「水中的植物連根未除。」
他補充說，清除或處理水中的樹幹或樹根並非他所服務州政府的工作，而是負責內河航運的 Niwa 的工作。
然後還有船隻或獨木舟本身——通常是老化、脆弱、搖搖欲墜的木製船隻，往往在多年未升級或大修的情況下使用。
奈及利亞海洋與藍經濟部長阿德戈耶加·奧耶托拉上個月末承認了這個問題。
「決定摒棄過時做法的時刻到了，」他說。「木船已完成了它們的使命，但它們不能成為奈及利亞水上運輸的未來。我們繼續目睹的悲劇事故，是繼續依賴不安全船隻的直接後果。」
他是在北部索科托州哈拉然河的一場船難後發言，當時 9 人前往當地市場時喪生。
「我部已規定強制使用救生衣，我們已向沿海州提供了數千件，」他說。「但單靠救生衣無法保證安全，除非船隻安全。」
他呼籲各州政府確保船運營運者投資纖維和鋁製船隻，由於其優越的強度和耐用性，這些船隻被認為比傳統木船安全得多。
奈及利亞最大的城市拉各斯就是一個如何改善水上安全的例子，該市位於沿海，約三分之一面積為水域。該市以交通癱瘓聞名，因此水上運輸是通勤的常見方式。
船難過去在城市中經常發生，其名稱源自葡萄牙語中的「湖」，2018 年 1 月至 2023 年 10 月間有 92 人死亡紀錄。
但在過去幾年，死亡率大幅減少。拉各斯州水務局統計數據顯示，2024 年只有 1 人死亡，2025 年有 6 人死亡，今年迄今未記錄死亡。
拉各斯輪渡服務管理董事阿布杜巴格·巴洛貢將這種改善歸功於州政府採取的四項措施：提供新標準船隻和救生衣、疏浚水道、在所有碼頭和終點部署水警、確保所有船運營運者均受培訓並持有執照。
「即使發生事故或機械故障，水警也會迅速通知控制室，救援船在創紀錄時間內部署，」他說。
拉各斯政府收購了大量救生衣庫存並分發給船運營運者。隨著多次公眾意識活動，許多乘客現在上船前會要求一件——在其他地方很少見。
但要在整個國家複製拉各斯模式需要時間。
流行歌手阿米努·巴格瓦伊是 18 年前卡諾州一場河難中唯一四名倖存者之一，該事故造成 36 人死亡，包括一名被護送到新郎家的新娘。他說，當時那趟旅程上的乘客都沒有穿救生衣。
他用豪薩語寫了一首名為《巴格瓦伊之水》的歌講述這場悲劇，這首歌大獲成功，使他在奈及利亞北部家喻戶曉，人們對他所經歷的表示同情。
他說，他對自那以來沒有任何真正改變感到難過。
「我每天都要想這件事，看到發生船難導致喪失生命，我感到悲傷。我當時的祈禱是讓我們的那場成為最後一場。」