波音與空中巴士規劃下一代窄體機 客戶更關注現有訂單交付
Boeing and Airbus prepare for next narrow-body battle – but airlines aren’t pushing for new jets yet
作者: Elsa Ohlen | 時間: Tue, 21 Jul 2026 08:21:17 GMT | 來源: CNBC
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波音與空中巴士正開始規劃下一代窄體飛機，但全球最大的兩大飛機製造商表示，其航空客戶更關注如何及時交付當前的噴射機，而非迫切要求全新型號。
波音執行長凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）週一表示，公司仍需「一兩年時間」才能調整財務狀況以支持新型商用飛機計劃。
空中巴士執行長吉勒姆·法瑞（Guillaume Faury）則表示，歐洲製造商目標於 2030 年左右推出下一代單通道飛機計劃，預計於下個十年的下半年投入服務。
兩位執行長語氣雖異，但所指的時機框架卻大致相近。空中巴士已公開設定推出下一款飛機的目標年份；波音則表示，或許能於類似時間點具備財務能力轉型，同時保留若技術或市場案不夠強而選擇等待的選項。
「我們思考有三件事必須發生，」奧特伯格接受 CNBC 的菲爾·勒博（Phil LeBeau）採訪時說。首先，我們必須準備好，而其中的一部分是讓財務狀況整頓就緒，我們正努力在進行這方面的事。要達到我們想要的位置，需要一兩年時間。
他也提到技術必須準備好，且航空客戶必須準備好離開波音目前的產品線。「市場必須準備好。」目前，客戶告訴我「專注於現有產品線，我們真的希望在轉向新飛機之前，看到現有產品線有更成熟的狀態。」
這發生在飛機製造商經歷行業普遍持續的生產瓶頸之際。波音正試圖增加 737 Max 的產出，仍從一連串的生產與品質問題中恢復，以及 2024 年 1 月機身插塞差點造成災難性的事故中恢復。
空中巴士表示，引擎供應狀況，特別是來自普惠（Pratt & Whitney）的情況，迫使其調整今年及明年的生產計劃，儘管法瑞表示局勢已穩定。法瑞表示空中巴士正專注於提升產能並交付已訂購的飛機，同時為下一代商用飛機做準備。
「我們是長期產業，」法瑞說。「準備技術、推出產品計劃、生產系統、獲得認證後投入服務、進行產能爬坡，都需要時間。」
法瑞表示空中巴士正準備下一代單通道飛機，並希望在該市場維持領先地位。公司目標在 2030 年左右推出該計劃，並於 2030 年代的第二個十年投入服務。
對這兩家製造商而言，然而增加產能和交付現有訂單仍是更當務之急的任務。
RBC 資本市場分析師上週指出，投資者關注波音增加 737 Max 及 787 產能、完成 Max 7 及 Max 10 認證、改善利潤並產生現金的能力。「投資者主要關注點將仍是供應鏈狀態與交付時間表，」分析師在致客戶的備忘錄中寫道。
這對空中巴士似乎也適用。RBC 表示，在該公司第二季交付量提升提振全年度目標信心後，投資者尋求通往空中巴士 A320 及 A350 生產目標的更清晰路徑。傑佛瑞分析師指出，空中巴士六月訂購 51 架 A320neo，而第二季交付成長幾乎完全由 A320 系列驅動。
傑佛瑞指出，空中巴士 A320 系列飛機交付量成長（第二季為 190 架）預計將推動獲利顯著改善。空中巴士按月報告交付量，將於下周發布季度財報。
在波音方面，重點仍在於完成現行的 737 Max 系列。傑佛瑞週日表示，737 Max-7 及 Max-10 的認證工作分別完成 95% 及 98%。Max-10 有 1,533 架訂單，佔波音 737 預訂訂單約三分之一。
奧特伯格週一表示，737 Max-7 與 FAA 的認證預計「很快」完成，將標誌關鍵里程碑，因為這將是 FAA 長時間以來的首款認證新飛機。波音也在華盛頓州的埃佛雷投資約 10 億美元建設第四條 737 Max 生產線，最終將使公司產能超過現有三條倫頓線的能力。
這暗示投資者和航空客戶大致立場一致：都希望製造商執行承諾的飛機訂單。
當波音和空中巴士都在處理龐大訂單預訂與生產限制時，航空公司繼續使用現行機型增加運能。
波音在美國以外最大客戶 Ryanair 的首席財務長尼爾·索拉罕（Neil Sorahan）週一表示，其最後一筆 737 Max 8-200 噴射機訂單交付協助 Ryanair 機隊擴展至接近 650 架，並使第一季流量成長 6%。
這家航空公司的索拉罕在 CNBC 的「Squawk Box」節目中表示，該航空公司預期乘客數量今年將成長約 4% 至 2.16 億。
雖然兩大製造商尚未面臨客戶強迫加快速度的壓力，下一代飛機的工作仍在繼續。波音 737 Max 和空中巴士 A320neo 系列的後繼機型，或許將塑造該行業最大商用飛機市場的競爭格局達數十年之久。但在波音和空中巴士競爭明日窄體飛機之前，兩者都必須先交付今日訂單。