至少七艘油輪在也門附近掉頭 胡塞武裝宣布對沙烏地阿拉伯實施海事禁運
Tankers make sharp U-turns after Houthi shipping threat
作者: https://www.facebook.com/bbcnews | 時間: Wed, 22 Jul 2026 14:42:49 GMT | 來源: BBC
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至少七艘油輪已於周一伊朗相關的胡塞武裝組織宣布對沙烏地阿拉伯實施「海事禁運」後，在也門附近掉頭，船隻追蹤數據顯示。
所有船隻當時均正前往或離開沙烏地港口，在禁運宣布後均做出劇烈的航向改變。
紅海連接地中海與亞丁灣，經蘇伊士運河及也門與非洲之角間的馬林達布海峽這兩個咽喉要道，是全球海上貿易的路線，約佔 15%。
自美以與伊朗的戰爭導致霍爾木茲海峽實際上關閉以來，紅海一直是沙烏地石油出口的關鍵路線，嚴重限制了來自海灣的石油和天然氣流動。
美國防務優先智庫的蘿絲瑪莉·凱拉尼克表示，這對「緩解全球市場壓力發揮了重大作用」，若胡塞武裝進一步限制貿易，「價格將上漲」。
根據海事情報公司 Kpler 數據，胡塞武裝宣布封鎖前一天，有 20 艘船隻進入紅海，22 艘經馬林達布海峽離開。
凱拉尼克告訴 BBC 事實查核，任何胡塞武裝在紅海或亞丁灣對船隻的攻擊，「將壓抑所有國際交通，不僅限於前往沙烏地的船隻」。
根據路透社看到的建議，歐盟在該地區的海軍力量 Aspides 於周三建議，「與以色列、美國或沙烏地利益相關的商船在威脅水平降低前避免穿越紅海和亞丁灣」。
船隻追蹤數據顯示，裝載沙烏地原油的油輪 Rodos 於周一傍晚從紅海穆阿吉茲港出發前往印度。這艘懸掛利比里亞旗的船隻向南駛向馬林達布海峽，但在約九小時後掉頭改為向北航行。
另一艘懸掛利比里亞旗的油輪和化學品油輪 Mica 也於周一從沙烏地賈贊港出發，原本向南，隨後掉頭。
船隻追蹤數據顯示，至少八艘前往紅海的船隻也未進入馬林達布海峽，而是掉頭。
懸掛馬紹爾群島旗的車輛運輸船 Liu Jiang Kou 於周一在亞丁灣完全改變航向，從中國駛往沙烏地吉達港途中。
另一艘懸掛香港旗、從中國出發的原油油輪 New Prime 也在周一駛向沙烏地途中掉頭，現似乎停在阿拉伯海。
海事風險管理公司 Vanguard 表示，雖然每個掉頭的原因無法獨立驗證，「但時間與禁運宣布一致」。
胡塞武裝周一寄給船東的電子郵件中說，「禁止船隻在沙烏地任何港口裝載或卸載貨物」。該組織補充，船隻「可能會在營運範圍內任何地點受到襲擊」。
（圖）胡塞武裝在也門首都薩那於 7 月 17 日抗議沙烏地阿拉伯期間的畫面。
胡塞武裝表示，其禁運是對沙烏地封鎖胡塞武裝控制的也門西北部港口和機場的報復。
沙烏地阿拉伯譴責此指控，並誓言「將採取一切必要措施保護其船隻，以符合國際法」。
自 2014 年胡塞武裝從政府軍手中奪取首都薩那以來，也門內戰就摧毀了該國。2015 年衝突升級，沙烏地領導的阿拉伯國家聯盟介入，試圖恢復官方政府。
自 2022 年起，胡塞武裝與沙烏地阿拉伯之間存在非正式停火。但上週，胡塞武裝針對沙烏地西南部機場發射導彈，回應該國指責沙烏地發動的襲擊。
胡塞武裝先前已對寬度 32 公里的馬林達布海峽造成嚴重干擾。
2023 年 10 月加薩戰爭爆發後不久，胡塞武裝開始襲擊紅海和亞丁灣的商船，稱其是為了支持巴勒斯坦人。這些攻擊導致四艘船隻被擊沉，一艘被扣押，九名船員喪生。
自霍爾木茲海峽關閉以來，沙烏地阿拉伯將其 70% 以上的原油出口從海灣轉運至紅海延布港，透過東西向管道。
根據 Kpler 和海洋分析平台 Signal Ocean 數據，近期每週從延布運出的原油約 400 萬桶，與一年前的約 97.3 萬桶相比。
Kpler 資深石油分析師尼文·達斯告訴 BBC 事實查核，若馬林達布海峽實際上關閉，沙烏地的唯一選擇是將石油通過地中海繞道非洲南部才能到達亞洲。
達斯補充，封鎖對消費者的影響不會立即出現，但與伊朗的衝突已讓全球能源系統更易受這些衝擊影響。「我們可以撐兩週、三週，甚至一個月，但即使在這個時間內，我們也會看到運費上漲、能源價格上漲，這會轉化為更高的能源消費成本。」
紅海附近的船隻也在播放訊息以試圖阻止攻擊，這是自胡塞武裝在加薩戰爭期間襲擊船隻以來該地區的常見做法。
根據 MarineTraffic 數據，該地區至少 50 艘船隻表示船上有武裝保安。
危機管理公司 EOS 風險集團的馬丁·凱利告訴 BBC 事實查核，船長會恐懼「胡塞武裝可能誤讀你的情況」，認為他們的船隻「曾在沙烏地港口停靠，因此可能會受到襲擊」。
「這些船隻大多是大型原油運輸船。我認為損害將是災難性的。這些船隻上肯定會有人員死亡，」他補充。
芭芭拉·梅德勒額外報導。