海上咽喉戰：無人機時代的全球貿易危機
From Hormuz to the Black Sea: Maritime battlefields are shaping ‘a new world order’
作者: Chloe Taylor,Sam Meredith,Lee Ying Shan | 時間: Thu, 30 Jul 2026 08:52:10 GMT | 來源: CNBC
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霍尔木兹海峡正撼動全球貿易，但這條水道只是關鍵海上走廊淪為前線的其中一個例子。在無人機和導彈針對經濟命脈發動攻擊的新時代，這些走廊變得更加脆弱。
從霍尔木兹海峡和紅海到黑海，對商船的攻擊已擾亂貿易、推高保險和貨運成本，並迫使貨運公司重新考慮曾經視為可靠的航線。
代價高昂：全球約80% 的貨物貿易體積透過海运。阻擋甚至其中一條主要航線，就會延誤貨物、縮緊供應，並推高數千英里外的能源、糧食和消費品價格。
「我們有一個新的咽喉要道和一場新的戰爭，」量子策略（Quantum Strategy）總裁兼全球戰略師大衛·羅奇（David Roche）在一項七月報告中寫道，他指的是亞速海（俄羅斯油輪遭烏克蘭無人機攻擊）和黑海。
羅奇將這場戰鬥描述為幾乎完全由無人機執行，並辅以導彈補充的第一次海上進攻。這類武器讓較小的軍事力量能以較低的成本威脅船隻、港口及其他基礎設施，其破壞將帶來巨大的經濟成本。
量子公司估計，俄羅斯約25% 的小麥出口和25% 至30% 的黑海石油出口可能受到干擾。俄羅斯種植了超過五分之一用於國際貿易的小麥，這放大了對全球糧食價格的潛在後果。
大西洋理事會智庫資深學者葉夫根尼婭·蓋伯（Yevgeniya Gaber）表示，俄羅斯上月早些時候暫停通過連接亞速海和黑海的刻赤海峽運輸，已有效關閉了一條關鍵海上走廊。
「海上透過亞速海的運輸已成為連接俄羅斯與被佔克里米亞陸路走廊的日趨重要替代方案，」蓋伯透過電郵告訴 CNBC。
「經濟影響同樣重要，」蓋伯表示，並補充說亞速海不僅用於運輸被制裁的原油和石油產品，也用於運輸糧食、煤炭和鋼材。
蓋伯表示，烏克蘭利用俄羅斯海上和經濟弱點的努力，構成二戰以來對「軍事和商業艦隊最嚴重的打擊之一」。的確，烏克蘭表示自2022 年以來已削弱了俄羅斯黑海艦隊約三分之一。
在霍尔木兹海峡，商業運營商正應對襲擊和關於通行是否安全的信號快速變化。政府可以宣佈水道開放，但船東會根據船隻受襲和船員受傷或死亡的風險自行做出決定。
「我們通常將霍尔木兹海峡、黑海或巴爾·曼德布海峽視為孤立事件。它們並非如此，」Fertistream Freight 全球研究主管大真·李（Daejin Lee）表示。
「這些水道正日趨成為更廣泛地向新世界秩序過渡過程中的戰場，」他透過電郵告訴 CNBC。
而下一波威脅已經出現。
「如果你談論下一個衝突焦點，我不會看霍尔木兹海峡，」維斯普奇海事（Vespucci Maritime）首席執行官拉斯·強森（Lars Jensen）表示。「我會看巴拿馬運河。」
這條戰略通道提供了一個多世紀以來太平洋與北大西洋之間船隻通行的捷徑，目前已捲入美國、中國和巴拿馬之間關於影響力地緣政治爭議。強森補充說，今年年底和明年年初可能出現的天氣相關限制可能會通過減少容量來加劇這些緊張局勢。
對於貨運公司而言，挑戰是準備好一個世界，下一個咽喉要道在上一個重新開放之前就已經出現。
Zero100 供應鏈情報公司合夥人兼首席研究官凱文·歐瑪拉（Kevin O'Marah）告訴 CNBC，霍尔木兹海峽在伊朗發現僅僅威脅該處的船隻流量就足以阻止它後，成為美國-伊朗戰爭中最關鍵的部分。
雖然 Zero100 的客戶中沒有任何一家在該海峽受到襲擊，但歐瑪拉表示，一些客戶通過積極管理庫存和重新定製貨運以避免該風險。
「這為我們部分能源、食品和電子行業的客戶增加了成本和延誤，」他表示。
「目前，通過霍尔木兹海峽的流量看起來約為正常流量的一半。最近的停火協議破裂確實傷害了局勢，但這並不令人意外。供應鏈領導者，特別是物流專家如馬丁·布羅和馬士基，已經意識到並為應對風險建立了完善的協議。」
減緩策略包括將石油跨阿拉伯半島通過管道重定向，將某些類別商品過陸路運入土耳其，並盡可能完全避免該區域，歐瑪拉表示。
他補充說，中東戰爭「對大多數供應鏈領導者來說看起來不像升級衝突，但在霍尔木兹海峡通行自由方面看起來很可能成為長期問題。」
「我們正在規劃運輸不確定性、重定向相關成本、庫存緩衝和附加費的穩定狀態。」
基於杜拜的投資者、企業高管以及《沙克·坦克·黎巴嫩》（Shark Tank Lebanon）的法官阿蘭·貝賈尼（Alain Bejjani）告訴 CNBC，運河航線將繼續處於戰爭的核心「因為它們就是衝突本身。」
「戰爭已經從領土轉向物流。海峽不會因為導彈飛過而關閉；當保險商停止提供承保時，海峽就會關閉，」他表示。「這使得干擾變得容易維持且難以定價，這正是它持續的原因。」
保險經紀商加拉赫（Gallagher）的發言人告訴 CNBC，戰時風險保險（一種涵蓋由戰爭、恐怖主義和民事動盪造成的財務損失的附加保險）仍然可用。但他們指出，「少數但不是很多」船東或租賃商選擇通過霍尔木兹海峽航行。
「鑑於具有挑戰性的海事安全環境，费率已從業主和租賃商習慣的水平增加。成本將取決於船隻類型、貨物和航線，然而海事保險商繼續提供承保，並協助確保海事貿易可以在獲得充分承保的情況下繼續進行，」他們補充說。
貝賈尼告訴 CNBC，海上戰爭的結構後果「比大多数人意識到的還要大。」
「海灣由兩個海峽包圍，而不是一個，現在該地區正在最大程度地圍繞霍尔木兹和巴爾·曼德布進行設計，」他說。
「這是新的。過去的危機產生了對沖。這次危機正在產生一種架構：陸路走廊、繞道管道、靠近最重要市場的前向存儲。這將花費巨大，需要一個十年，並會在未來數十年產生漣漪。我預計其他依賴海峽的區域也會跟隨，雖然沒有同樣的緊迫性或有相同資源。」
他警告說，雖然海上運輸在體量方面將保持優勢，但它很可能在商業世界「失去其對信任的壟斷地位。」
「在其他交通模式在確切性最關乎的地方得到顯著增強，冗餘成為物流的永久、定價功能，」他說。
「海峽將重新開放。海峽保持免費開放的假設將不會回歸。