中東油輪航線面臨嚴峻威脅，紅海與霍爾木茲海峽雙重風險
Threat to oil tankers in Middle East worst since start of Iran war, analysts say
作者: https://www.facebook.com/bbcnews | 時間: Mon, 03 Aug 2026 15:57:27 GMT | 來源: BBC
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專家指出，伊朗戰爭爆發以來，中東運送石油船舶面臨的威脅達到最嚴重程度，這發生在該地區另一條關鍵航線遭受一系列襲擊之後。
此警告是在紅海出現多起襲擊後發出的，紅海是部分油輪在伊朗封鎖霍爾木茲海峽後所使用的替代水道。
伊朗否認唐納德·特朗普（Donald Trump）關於正與美國商談重新開通海峽的說法，但也表示正在與阿曼（Oman）商談確保航線安全事宜。
「就原油貿易面臨的威脅而言，我們自危機爆發以來處於最嚴重的時期。」Kpler 船舶追蹤公司的分析師馬修·萊特（Matthew Wright）說道。
根據 Kpler 數據，周日有八艘船隻通過霍爾木茲海峽，周六有十一艘，而戰爭爆發前每天超過百艘。
衝突爆發前，約有全球 20% 的石油和天然氣通過該海峽。
六月初期與美國簽署的臨時和平協議曾導致數量回升，但兩國約一個月後恢復襲擊大幅削減了交通量。
許多船隻在穿越海峽時「關閉應答器」（going dark），意味著他們關閉應答器以避免被偵測到。
戰爭期間，部分從沙烏地阿拉伯運油船隻改為通過紅海另一條替代航道，位於該國與東北非之間。
但最近也門胡塞武裝對使用替代水道的沙烏地油輪的一連串襲擊，進一步提高了風險。
伊朗支持的胡塞民兵於 7 月 20 日宣布對沙烏地阿拉伯紅海港口的封鎖，英國海事貿易運營局也報告了過去一週數起對船隻的襲擊。
「不僅霍爾木茲海峽的現況限制了石油流動，現在原本有助於平衡市場的一大因素也正受到威脅。這是一個問題堆疊在另一個問題之上。」萊特說道。
Intertanko（代表油輪船東的貿易機構）董事總經理蒂姆·維爾金（Tim Wilkins）說，該產業面臨著「廣泛惡化且日益複雜的安全局勢」。
「我們現在的危險區域已擴展至沙烏地阿拉伯水域並延伸至紅海部分區域。這對市場及航行自由均有另一層影響。」
根據 Kpler 數據，週六通過曼德海峽的貨物船隻為 28 艘，其中 6 艘關閉了應答器，顯示它們正試圖避免被偵測。
不過，由於胡塞威脅僅針對沙烏地航運，仍有約 50% 的船隻通過，但總數降至襲擊前水平的約一半。
Kpler 補充，經過海峽裝載原油出口至亞洲的船隻數量降至每天約四艘，為戰爭開始以來的最低點。
全球航运巨头赫伯羅特（Hapag-Lloyd）發言人表示，部分船隻仍通過紅海，但將「密切監控發展並根據情況調整網絡」。
「如果霍爾木茲海峽重新開通，大多數船隻或許能很快離開該地區。然而，恢復正常貨物流通將需要更長的時間。」
「服務已暫停且船隻重新部署，因此恢復正常流動最可能需要三到四個月。」
儘管與阿曼進行談話，伊朗表示並無即將達成協議以重開海峽給正常交通的跡象。
其外交部發言人埃斯邁爾·巴凱伊（Esmaeil Baqaei）表示，在持續的美國「侵略」下，任何協議都不會解除當前的限制。
Kpler 的萊特說，雖然與阿曼的談話可能有成效，但任何協議都需要美國參與，且擔心若不讓至少一方讓步，目前的談判可能只是「錯誤起步」。
不過，當特朗普表示將取消基於潛在談話計劃對伊朗的襲擊時，油價急劇下跌。
布倫特原油（Brent crude）在交易日下跌 7.3% 至每桶 81.55 美元後，報每桶 84.05 美元，跌幅為 4.4%。
Xeneta 船舶追蹤公司的首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）說，戰鬥已將航运業「帶回了起點」，無論何種船型，狀況都「極差」。
「獲取貨物的替代方案，無論是氫碳化合物還是集裝箱運輸，實在都不夠好……這仍然令人不安，沒有任何清晰的方向或好轉的跡象。」