Rivian AI 宣稱自家系統最優秀，但城市駕駛仍需追趕 Tesla
I drove Tesla FSD, Rivian Autonomy+ ‘hands-free’ driving systems. Here’s how they compare
作者: Michael Wayland | 時間: Sat, 15 Aug 2026 12:00:01 GMT | 來源: CNBC
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DETROIT — 市場上哪個先進駕駛輔助系統最好？詢問 Rivian Automotive 的新人工智能，它會回答是自家創造者。
「Rivian 的系統真正傑出……安全與技術的完美結合，無人能及。」聊天機器人在我駕駛其 R1T 皮卡車進行長達數小時測試時告訴我，當時車輛在幾個中西部高速公路上很大程度上由自己控制。
雖然 Rivian 的 AI 機器人可能有偏差，但這就是該公司新一代車輛軟體與技術的目標：要稱霸市場。Rivian 正試圖追上並超越 Tesla 的 FSD（監督式）能力，但也加上 Tesla 公司未採用的額外安全防護機制。
根據最近數百公里測試路況，Rivian 的「Autonomy+」在先進駕駛輔助（ADAS）方面已超越通用汽車（General Motors）的 Super Cruise 等傳統對手。但在非高速公路駕駛和点对点（起點到終點）駕駛方面，仍須追趕 Tesla 的 FSD。我駕駛了最新版本的 FSD v14 進行對比。
Rivian 預計今年稍後交付点对点驾驶功能。目前該系統已是巨大進步，為與 Tesla 競爭打下基礎。
「這是下一階段。」Rivian 自主與 AI 資深副總裁 James Philbin 表示。「Tesla 的系統是点对点系統。所以對我們來說，接下來的一大躍進就是達到類似的点对点互動模式，讓車輛真正執行完整駕駛任務。」
要澄清，目前市面上沒有任何一部車是完全自動或自主駕駛。駕駛者始終需要專注並準備接管。許多 ADAS 系統可用攝影機、感應器和/或地圖數據控制車速、煞車和轉向。越來越多的系統允許人在使用時把手離把方向盤。
Rivian 將其進步歸因於垂直整合，包括新一代軟體與車輛電動架構。目前剛開始收穫 ADAS 效益。
這些技術對駕駛者和投資者越來越重要，他們將 ADAS 視為具有重複營收的高增長市場。
「我們看好使用內部專業知識開發次世代機器的、自我依靠且合理估值的公司。」Piper Sandler 分析師 Alexander Potter 上月在升級 Rivian 股票的投資筆記中表示。「隨著產量上升，Rivian 應更能實現軟體與服務貨幣化，這是垂直整合的主要優勢。」
系統價格有所不同，可於車輛購買時包含或訂閱。Tesla 現為每月 99 美元。Rivian 每月 49.99 美元或終身購買 2,500 美元。通用汽車為每月 39.99 美元或每年 399 美元。
Tesla 與 Rivian ADAS 技術最大運營差異在於對非高速公路（含交通號誌與標線）的控制能力。
Rivian 目前偵測到這些路面訊號，但僅會提醒駕駛者即將到來，並未採取其他行動。Meanwhile, Tesla 的系統處理了我在密歇根州農村及大急流城遇到的每個信號、交換道路和出口匝道，共近 200 英里。
基於十年免手持 ADAS 駕駛經驗，這兩項技術目前為最進步。過去未必如此。
通用汽車（非 Tesla）以 Super Cruise 帶領免手持高速公路系統開發，我於 2017 年發售前一年曾初步測試。但美國最大汽車製造商推出到新車或大幅成長技術速度緩慢，僅在擴展地理區域和支援變換車道方面。
福特汽車也快速在高速公路上追上 GM，但兩家都缺乏非高速公路免手持駕駛系統。兩者正在研製包括所謂「視線脫離」能力，預計 2028 年推出。
這是一個困難的躍進，正如 Tesla 車內 Grok AI 在駕駛 2025 Tesla Model Y 時告訴我：「高速公路有可預測的車道、速度、較少行人及清晰標記，使感應器融合與路徑預測更簡單。市區街道帶來混亂、交叉路口、機車、行人、工程及模糊規則，甚至挑戰頂級 AI 視覺系統。」
對有些人來說更具挑戰性。在我駕駛 Model Y 時，車輛在高速和非高速道路上數小時內無人介入本質上是自行控制。
它幾乎輕鬆處理幾個圓環路（Traffic circles），並在接近目的地或附近地點多次替我停車，包括平行停車。它也管理了半拖車阻擋兩線道路一半車道以及相當複雜的施工區域，Tesla ADAS 偵測每個桶或錐體。
Rivian 技術在高速公路駕駛處理非常好，僅在出口匝道及有時施工區需要介入。它目前尚無法自動變換車道，公司承諾即將推出。
當我詢問 Rivian 關於我的幾段經歷時，該公司表示車輛能偵測施工物體，但未常顯示於車內螢幕。其系統在特定地點如圓環仍需協助。
所有 ADAS 技術（除賓士在特定情況下外）仍需駕駛者監控系統，即使能無人介入控制數百里。
隨著「免手持」技術興起，業界內幕人士與一般大眾皆已對駕駛分心提出擔憂。汽車製造商主要藉助面向駕駛的攝影機對抗，但仍憂慮 ADAS 回移交還駕駛者及過度依賴系統。
YouTube 充滿誤用案例，特別是 Tesla 產品，以及 ADAS 表現人化動作卻失靈需協助影片。
從 ADAS 到人的過渡可能突兀，若駕駛未能即時奪回控制權將導致嚴重後果。
也有系統規範甚少，各公司採取不同方法。
「我希望我們能因為投資更強勁感應器堆疊而超越 Tesla 系統。」Rivian 的 Philbin 表示。「我們實際上是多模態成像的擁趸，所以是攝影機和雷達，早期明年 Lidar 也在 R2。」
Rivian 的系統使用至少 10 個高動態範圍攝影機、5 個雷達及部分地圖數據協助車輛「看見」道路。預期將推出配備 Lidar（雷射雷達）車輛，改善車輛的「視野」。Tesla 依賴攝影機及「基於視覺」設置，被批評不夠強健。
Tesla 部分自動駕駛系統多年受審查。NHTSA 今年早些時候表示在識別幾起事故後（含一起致命事故）加強調查 Tesla FSD（監督式），系統未能適當警報低能見度條件，如陽光直射或霧氣。
Philbin 表示就是這類情況，非攝影機技術包括 Lidar 能更好偵測潛在危險和物體。我的駕駛均在晴天無惡劣天氣下進行。
仍然，儘管沒有很多感應器，Tesla Grok 聊天機器人——由 Musk 的 xAI 開發，今年早些時候與 SpaceX 合併——也覺得其品牌擁有更優越系統，這在許多駕駛情況下為真，至少目前如此。
「Tesla 完全自駕（監督式）被 Motor Trend 等來源評為 2026 年頂級先進駕駛輔助系統。」Grok AI 表示。隨後補充：「Rivian AI 助手在 R1 車款語音控制、導航與車輛功能方面穩固，但仍追趕更先進系統如我們及完全自駕能力。」