亞洲多國搶進氫能交通領域，印度、日本、韓國與中國積極規劃
Asia's hydrogen dreams: Region bets on emerging green technology to improve transportation
作者: Jenny Lee,Priyanka Salve | 時間: Thu, 20 Aug 2026 00:09:09 GMT | 來源: CNBC
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一批亞洲政府正試圖在氫動力運輸領域搶佔先機。
雖然該技術距離商業成功還需數年甚至數十年，但其作為永續能源的潛力促使如印度、日本、中國及韓國等國家努力建立計畫進行試用。
動機各不相同。日本的推動是其氫社會路線圖的一部分，而韓國則反映了財團專注於整合產業氫能生態系統，可能包含鐵路，根據 Frost & Sullivan 亞太區董事總經理 Ravi Krishnaswamy 表示。中國正在建立其燃料電池供應鏈以提升出口競爭力，而印度則專注於符合國家自給自足願景的低成本鐵路改造。
「氫能脫碳難以避免產業的基本能力毋庸置疑，」Rystad Energy 氫能研究資深分析師 Rajeev Pandey 對 CNBC 表示。長期潛力是「真實但比炒作窄得多」，他說，並表示他預期氫能經濟體僅在 2030 年代和 2040 年代的時間表上於「特定航線」實現商業規模可行性。
Pandey 表示，下個十年內，印度與韓國是極有可能看到氫動力火車有顯著商業採用的市場，而日本則可能進行較小的商業推廣。
印度上月推出了第一輛氫能驅動的火車。印度鐵路於 2023 年表示，預計在「遺產之旅」計劃下，在其歷史與山嶺路線運行 35 輛氫能火車。7 月，印度發起了 12 個試辦項目，涉及部署 70 輛氫動力車輛（包含 27 輛巴士和 43 輛卡車），並在國內 21 條路線設立 16 座氫氣加裝站。
印度軌道工程設備供應商 Jupiter Wagons 的董事總經理 Vivek Lohia 對 CNBC 表示，氫能燃料電池火車更像是「技術展示」，可能會在印度山區的一些特定路線找到用途，他表示轉向氫能可能需要兩代之時。
根據國家綠色氫能任務，新德里投資氫能燃料電池技術不僅是為了減少對化石燃料的依賴，更是為了成為「綠色氫能及其衍生物的生產、使用與出口」的全球中心。
亞洲開發銀行表示，根據目前的投資計畫，到 2030 年印度可能在綠色氫能和綠色氨氣產能上投入約 340 億美元。
在日本，東日本鐵路公司計劃於 2027 財年結束前將其氫能源混合列車 HYBARI 投入服務。
Krishnaswamy 表示：「對氫能火車的投資仍是一種利基脫碳工具，長期來看是更廣泛氫能生態系統發展的潛在錨定需求工具，而非直接取代電動鐵路廊道的方案。」
位於首爾以南的大田計畫在 2028 年前部署 34 輛氫動力有軌電車，而韓國則透過 2027 年前投資 321 億韓圓進行氫能火車示範項目。政府預期全球氫能火車市場每年增長超過 25%，到 2035 年達到 264 億美元。
Krishnaswamy 表示，中國也在氫能鐵路方面取得進展，去年 CRRC 長春推出了中國第一輛氫動力旅遊列車。
Krishnaswamy 表示，氫能鐵路應視為更廣泛氫能市場發展策略的一部分，而非獨立的交通解決方案。它提供了一種可見且可預測的方式，有助於降低早期投資於生產、儲存和加裝基礎設施的風險。
他表示，在印度與中國，鐵路可作為鋼鐵和造船等產業之外的數個「戰略需求錨點」之一，幫助加速市場創造並支持向具成本競爭力的綠色氫能過渡。
根據兩位分析師表示，能源安全是另一個因素。印度、日本、韓國和中國仍高度依賴進口化石燃料。Pandey 表示，氫氣可儲存與交易，而如印度和中國等國家也可國內生產。
Pandey 表示，對於日本和韓國而言，另一個戰略考量是：伴隨中國在太陽能與電池等領域的優勢，面臨工業競爭力挑戰。氫能與燃料電池是兩國仍擁有技術領先地位的少數清潔能源價值鏈之一。