從蘋果到波音，印度正在被視為中國製造業的替代選擇，面臨著考驗。
From Apple to Boeing, India is being put to the test as China manufacturing alternative
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PUBLISHED SUN, MAR 12 202310:59 AM EDTUPDATED MON, MAR 13 20239:30 AM EDT
Vikram Barhat
美國企業與印度作為製造和供應鏈合作夥伴之間的聯繫正在加深。波音最近與印度航空公司的交易就是一個典型例子，這是一項創紀錄的協議，上個月宣布，美國航空航天公司將向印度最大的航空公司供應價值約340億美元的220架飛機，這是民航史上最大的採購。
這筆交易是波音迄今為止價值第三大的交易，而其歐洲競爭對手也參與其中。這筆龐大的470架飛機的印度航空公司訂單包括250架空中巴士客機，以及190架737 Max飛機、20架波音的787和10架777X。
這將不僅對這些公司進行考驗，也將對這個南亞經濟巨人進行考驗，印度正在全力吸引外國企業，以成為全球製造業中心，西方企業正在試圖減少對中國（事實上是世界工廠）的依賴。
上週，美國商務部長吉娜·雷蒙多前往印度，以加強與這個亞洲國家的聯繫。
波音的交易反映了包括蘋果、三星和諾基亞在內的全球製造商加速在印度製造的趨勢。這筆交易可能強化了波音擴大印度供應鏈和提升本地製造的計劃。
波音亞太和印度區域商用飛機市場營銷主管戴夫·舒爾特在一封電子郵件中寫道：“作為在印度存在了七十多年的公司，波音繼續支持印度本土航空和國防能力的發展。印度有很多機會，我們的增長以及供應商合作關係的增加，表明了我們朝著“自力更生的印度”前進的努力。”
他補充說，印度航空業的增長將為本地採購、培訓和服務支援創造更多機會。
印度一直積極宣傳自己作為中國製造業的亞洲替代選擇。早在2014年，印度就啟動了“印度製造”運動，旨在提高印度作為全球製造業中心的地位，並鼓勵跨國公司在印度生產。然而，實現該倡議的關鍵目標之一，將製造業占GDP的比例提高到25%，一直難以實現。
最近，波音的舒爾特提到的“阿特曼尼爾巴爾”運動於2020年啟動。
新工廠的世界的障礙
印度成為世界工廠的夢想將不得不克服長期存在的障礙。強大的官僚體系、滯後的基礎設施和繁瑣的官僚紅線迫使許多外國企業要麼回避印度，要麼關閉其當地業務。缺乏熟練勞工和創新、低質量的生產以及不願意接受迅速發展的技術也被視為障礙。
印度投資代表拒絕發表評論。
在接受印度當地媒體採訪時，波音國際總裁布倫丹·納爾遜表示，印度是該飛機製造商供應鏈生態系統的關鍵部分，該公司計劃大幅擴大在印度的業務。
波音目前在印度擁有5,000名員工和300家供應商。隨著印度的供應商基地擴大，這些數字可能會顯著增加，為波音的國際供應鏈提供額外支持。
舒爾特寫道：“這些供應商是我們全球供應基地的一部分，他們正在從印度向世界各地生產和出口一些波音最先進的產品的系統和零部件。”
在最近結束的2023年印度航展上，波音宣布將在印度設立全球支持中心和物流中心的投資，這將有助於更快、更有效地支援波音的客戶。
波音與印度航空公司和塔塔集團一直有著長期的合作關係。這兩家公司在印度成立了一家名為塔塔波音航空有限公司（TBAL）的合資企業，該企業與印度推動的自力更生計劃密切相關，共同開發航空和國防領域的集成系統，為印度和其他國家提供支援。
該公司位於海得拉巴的製造工廠最近推出了737系列飛機的複雜垂直尾翼結構的第一批產品。這些垂直尾翼是由中國西安飛機工業公司生產的。
波音和印度航空公司的問題
這些合作夥伴有自己的內部問題要解決。從737 Max到夢幻客機，波音遇到了庫存問題和生產延遲，導致最近一季度出現了意外虧損。負債累累的印度航空公司正在實施一項雄心勃勃的重組計劃，該計劃由其新東家塔塔集團掌控，這家印度企業集團在2021年重新獲得了政府擁有的國有航空公司的所有權。
除此之外，外國企業在印度加速製造和供應鏈合作方面還將面臨一些障礙。
蘋果可能正朝著在印度生產的iPhone達到25%的目標邁進，而目前約有5%到7%的蘋果產品在印度製造，但這不是沒有成長的痛苦。最近的一份《金融時報》報導稱，蘋果在印度製造的初次嘗試在產品質量方面遇到了問題。
國立新加坡大學國際貿易和投資經濟學專家阿米滕杜·帕利特表示：“將國內標準與全球質量標準相一致是一個不斷進行的過程。”他認為，隨著更多跨國組織將其全球供應商引入印度，這個過程將得到改善，“就像他們為汽車業所做的那樣”。
“印度將花費兩到三年的時間學習這些先進領域的技術，但他們最終會成功，”矽谷企業家和學者維韋克·瓦德瓦說。他最近剛剛從一次印度之行回來，會見了印度總理納倫德拉·莫迪和塔塔集團CEO拉坦·塔塔。
多年來，中國在規模和生產速度方面建立的優勢對印度來說將難以在短期內復制。中國還受益於區域支持，而印度無法重建。帕利特說，中國的“鄰國”包括台灣、香港、日本、韓國和東南亞等工業互補和有能力的國家，這是一個顯著的優勢。對於印度來說，“除了一些領域，如服裝，其鄰近的南亞地區在工業方面仍然不發達，”他說。
區域工業增長對實現印度成為全球製造業中心的抱負至關重要，印度的潛力是不可否認的。國際貨幣基金組織預測，2023年印度的GDP增長率為6.1%，遠遠超過中國的4.4%。此外，根據經濟和商業研究中心的報告，印度有望在未來十年內超越德國和日本，成為世界第三大經濟體，並在2035年成為一個10萬億美元的經濟體。
但要能夠有效地開拓本地消費市場，外國企業需要通過本地製造建立牢固的關係，以最終從消費者端受益。
帕利特說：“外國企業在印度取得成功，特別是在製造業方面，必須擁有能力強大的本地合作夥伴。”他說，許可協議可以成功升級為合資企業，最終目標是在印度建設工廠。
這正是蘋果、波音等公司在印度採用的策略。通過建立製造工廠並為全球市場生產產品，這些公司能夠實現一個甜蜜的點：更便宜的製造和大量的中產階級、上升中的消費者，可以購買他們的產品和服務。
“只是時間問題，中國的緊張局勢將升至迫使公司被迫搬遷製造業的地步，”瓦德瓦說。“印度是最好的替代選擇。”
對波音來說，這一努力尤為重要，因為該公司希望佔據印度蓬勃發展但供不應求的航空市場的領先地位。隨著一個焕發活力的印度航空公司競爭區域航空的頂尖位置，並與中東的競爭對手爭奪國際長途航線上的乘客，印度可能會越來越成為波音全球製造地圖和盈利道路的關鍵組成部分。
舒爾特表示：“未來10年，印度將成為世界第三大商業航空市場，並將在未來20年內接收到所有交付到南亞的飛機的90%以上。”“印度的訂單可以在整個經濟中產生漣漪效應，支持就業創造和經濟增長的提升。”