Marelli工廠關閉預示電動車過渡之痛
Marelli plant closure forewarns painful electric vehicle transition
By Giulio Piovaccari and Giselda Vagnoni
October 30, 20233:21 PM GMT+
義大利CREVALCORE，10月30日(路透社) - 約230名義大利"汽車谷"的工人開始罷工，抗議計劃關閉他們的汽車零部件工廠，這是歐洲聯盟向電動車過渡的早期受害者。
Marelli公司，由美國基金KKR所擁有，計劃關閉位於Emilia Romagna地區的工廠，該工廠為包括Stellantis、Volkswagen和BMW在內的汽車集團製造內燃機零件。該公司表示，隨著歐盟從2035年起禁止銷售新的汽油車，這項業務已經變得"不可持續"。
各方政客紛紛拜訪永久駐守在Crevalcore工廠外的工人駐地，該工廠距離法拉利總部不到40公里。
直到上週，罷工者才停止讓任何成品離開工廠，近日部分零件已經重新流出。
這場爭端展示了政府在產業和經濟向綠色能源轉型以達到嚴格的氣候目標和增強能源安全時所面臨的挑戰。
汽車業主體ANFIA表示，由於推向綠色運輸的趨勢，義大利可能會失去多達70,000個工作職位。
Marelli已將計劃擱置，但確認希望放棄該工廠，使工人處於不明確的狀態。大約20對夫婦面臨失去他們整個家庭的收入風險。
"我們的生活將不再存在，" 57歲的Grazia Vitiello說，她的丈夫也在Marelli工作。
Samira Chouri，50歲，已在Crevalcore工廠工作了18年。
"我們多年來做出了犧牲，作為一個家庭，我們終於感到安全。但我們意識到這不是真的，" 她在家裡為她的兩個女兒和在同一家工廠工作的丈夫做晚餐時告訴路透社。
他們的故事揭示了，即使在電動車成為全球大多數消費者的實際選擇之前，EV轉型已經影響到人們的生計。
"從屋頂開始建造房子"
Marelli在2019年成立，當時Fiat Chrysler(FCA)將其組件單位Magneti Marelli賣給由KKR擁有的日本公司Calsonic Kansei，價值58億歐元(61億美元)。
當成立時，Marelli有43,000名員工，其中10,000名在義大利。義大利的勞工人數現已下降到7,300，而全球總數已增至50,000。
Marelli宣布在法國的Argentan設施也將有167名工人受影響，該設施為內燃機製造零件。
Crevalcore的維護工人Sergio Manni說：“我對EV過渡並不感到失望，但Marelli的處理方式令人不滿：裁員和關閉，完全沒有新的想法。”
許多Crevalcore的工人都在50多歲：退休還太年輕，但要找到新工作也不容易，像Francesco Simeri，他正面臨十年來的第二次公司危機。
他說：“這就像再次觀看同一部恐怖電影。”
隨著2024年歐盟選舉臨近，Crevalcore的動盪和歐洲其他類似的案例，可能會使政治家們認為人民的福利和對氣候政策的承諾是矛盾的目標。
Chouri的丈夫Giovanni Sanfelice表示，他歡迎綠色運輸，但歐盟沒有很好地管理這次過渡。
他說：“你需要為工人提供一個解決方案，否則你就判定我們死刑。歐盟從屋頂開始建造房子。”
義大利是歐盟第三大經濟體，Stellantis是其唯一的主要汽車製造商，但其零部件產業是歐洲第二大，根據ANFIA的資料，為多家海外汽車製造商供應零部件。然而，其40%的公司專攻內燃技術，超過70%的公司面臨內燃技術風險。
依賴該技術和公司規模小（三分之二的公司僱員不到50人）可能使義大利成為轉型為電動車時歐洲受打擊最大的國家之一。
威尼斯大學的管理學教授和其汽車和移動創新中心(CAMI)的科學主任Francesco Zirpoli表示：“小規模意味著投資轉型的資金很少。”
除了政府之外的每一個人
Zirpoli表示，義大利零部件製造商具備採納更多EV導向生產的技能，但主要威脅來自該國萎縮的汽車產業。90年代，義大利的汽車產量超過200萬輛，現在已降至100萬輛以下。
他說：“這使企業對在義大利的投資持非常謹慎的態度。Marelli就是這種情況的完美例子。”
政府在綠色過渡中並非無所作為。歐盟的8000億歐元(8450億美元)後疫情復甦基金中，有37%是為了支持環保投資。
預計到2026年，義大利將獲得約2000億歐元的補助和低利貸款，使其成為絕對金額上的最大受益者。
2022年，羅馬為支持當地的汽車產業撥款87億歐元，但除了鼓勵購買的優惠措施外，目前尚未部署任何重大措施。
義大利首相Giorgia Meloni的右翼政府上台的第一年，曾爭取放寬歐洲的車輛排放規則，並反對一系列旨在對抗氣候變化的舉措。
該政府辯稱，義大利的企業無法承擔之前同意的過渡目標。
氣候變化智庫ECCO表示，義大利每年需要增加71-130億歐元的支出，以達到歐洲的脫碳目標。
但義大利對綠色經濟的猶豫已經減緩了完全電動車進入該國的速度，這可能加劇了轉型的挑戰。在2023年的前九個月，義大利新車註冊中的電動車佔3.9%，而整個歐洲為15.2%。
參加Crevalcore罷工的工會UILM的Vittorio Sarti說：“工人夢想擁有一輛電動車... 唯一不這麼認為的是政府。”
(1歐元=0.9472美元)