加拿大電動車充電策略面臨抉擇

溫尼伯，曼尼托巴省，11月22日 (路透社) - 倡導團體和政府官員表示，加拿大需要改變其在全國建設電動車充電站戰略，但他們正試圖引導加拿大總理賈斯汀·特魯多的自由黨政府朝不同的方向發展。 特魯多的推出戰略專注於在人口稠密的公共區域和多戶家庭住宅建設電動車充電站，但專家警告這可能不足以快速提高電動車的普及率，並幫助實現政府雄心勃勃的氣候目標。 一些倡導團體表示，加拿大建設充電網絡的最佳機會是專注於獨棟住宅，超過80%的充電發生在這裡。然而，加拿大審計長辦公室和其他團體認為，這個面積排名世界第二大的國家應該在偏遠和低收入社區做更多工作，而這是私營部門不太可能承擔的任務。 特魯多政府計劃到2035年逐步淘汰新的輕型燃燒汽車銷售，這是加拿大更廣泛目標的一部分，該目標是將溫室氣體排放量從2005年水平減少至2030年至少40%，而這個目標可能無法實現。交通運輸占加拿大溫室氣體排放量的22%。 加拿大廣闊的國家公路系統橫跨38,049公里（23,643英里），寒冷的冬季會降低電池效率，這給建設一個有效的充電網絡帶來了額外的挑戰。 政府控制的加拿大基礎設施銀行上週同意向燃料零售商Parkland Corp（PKI.TO）提供最高2.1億加元（1.5308億美元）的貸款，以促進其在英屬哥倫比亞省（加拿大西部省份）現有電動車充電網絡的擴展，該省的電動車普及率很高。 銀行的融資使其總充電承諾增加至4.45億加元。儘管如此，Parkland表示正在尋求更多外部投資來擴建其充電網絡。 加拿大電動車協會的首席執行官丹尼爾·布雷頓表示，特魯多政府應該讓老房屋的業主更便宜地升級他們的電氣系統，這項工作的成本大約在2,000至3,000加元之間。布雷頓還是一個政府工作小組關於充電基礎設施的聯席主席。 布雷頓表示：“人們似乎忘記了基礎設施的支撐不是公共充電，而是家庭充電。” 布雷頓表示，在美國，安裝家庭電動車充電站的成本中有30%由聯邦稅收抵免，而加州居民可以獲得升級充電站和電力面板的退款。 布雷頓表示，大多數加拿大人上下班的距離較短，這意味著公共充電主要是為長途旅行者所需。 加拿大審計長在11月7日的一份報告中表示，加拿大主要提供充電站財政支持的政府機構自然資源部正在按計劃在2026年之前在全國范圍內安裝33,500個充電口，以達到中期目標。根據總部位於巴黎的國際能源署的數據，2022年加拿大每個公共充電站有19輛電動車，而美國則為24輛。 根據溫哥華西蒙菲莎大學的清潔能源加拿大計劃的計算，加拿大在人均基礎上在電動車充電器上的支出超過了鄰國，這是加拿大在向一個更少依賴化石燃料的未來轉型方面超越美國的罕見例子。 加拿大車輛製造商協會的首席執行官布萊恩·金斯頓表示，渥太華需要擴大對屋主的財政支持，而不會犧牲其他領域。金斯頓是政府充電基礎設施工作小組的聯席主席之一。 金斯頓表示：“對于老房子來說，這是一個嚴重的挑戰。” 加拿大審計長辦公室報告稱，加拿大主要在人口稠密的省份提供充電口資金支持，應該在該國偏遠地區建設更多的充電站。 根據清潔能源加拿大的公共事務主任喬安娜·基里亞吉斯的說法，這些地區和多單元建筑應該是政府資金支持的首要目標，因為它們最不可能吸引私人投資，而許多房主可以負擔升級費用。 自然資源部表示，正在審查加拿大充電基礎設施的缺口，並尋求與私營部門和省政府合作，以實現其目標。 特魯多政府計劃到2029年補貼84,500個新的充電站，希望刺激私人投資，將網絡擴展到至少在2035年達到442,000個公共充電器。 （1加元=1.3718加元） 報導來自加拿大曼尼托巴省溫尼伯的羅德·尼克爾；編輯：丹尼·湯瑪斯和保羅·西馬奧