紅海襲擊迫使船隻改道，擾亂供應鏈
Red Sea attacks force rerouting of vessels, disrupting supply chains
Reuters
December 19, 2023 12:22 AM GMT+8
杜拜，12月18日 (路透社) - 伊朗支持的也門胡塞武裝組織在紅海地區對船隻發動的攻擊日益增多，這些攻擊正在干擾海上貿易。
為了避免蘇伊士運河，一些領先的全球貨運公司已經開始改變航線，繞過好望角航行。世界船運交通中約有15%通過蘇伊士運河，這是歐洲和亞洲之間最短的航運路線。
這些攻擊是胡塞武裝組織對以色列對加薩地帶的襲擊作出的回應，他們聲稱在該地區對兩艘貨船發動了無人機襲擊。
許多主要的貨運公司，包括MSC，已經開始繞過非洲航行，這將增加成本和延誤，預計在未來幾周內這種情況將進一步惡化。
以色列和哈馬斯之間的戰爭始於10月7日，已經在該地區引起了震動，並威脅引發更廣泛的衝突。
紅海的這些攻擊顯示了伊朗支持的中東準軍事力量在全球貿易中擾亂的能力，此時德黑蘭及其代理人正在對抗美國和以色列。
根據荷蘭銀行分析師阿爾伯特·揚·斯瓦特（Albert Jan Swart）告訴路透社的消息，這些改變航線的公司“控制著全球集裝箱船運市場約一半”。斯瓦特說：“避開紅海將導致更高的成本，因為旅行時間更長。”
英國石油公司（BP）暫停了所有通過紅海的船隻運輸，油輪集團Frontline表示，其船隻將避免通過該水道，這表明危機正在擴大，包括能源運輸。這些擔憂使得原油價格在周一上漲。
Frontline首席執行官拉斯·巴斯塔德（Lars Barstad）告訴路透社：“戰爭風險保險費自然上升，但隨著船隻繞過非洲航行，航運供應將變得更緊張，因為貨物的旅行時間更長。”他說：“這將對運費施加強大的上升壓力。”
隨後，挪威能源集團Equinor表示，他們已經將“幾艘”運載原油和液化石油氣（LPG）的船隻從紅海轉運。該公司拒絕透露受影響的船隻數量。
油輪公司Euronav表示，將暫時避開紅海。
胡塞武裝的攻擊也迫使公司重新考慮與以色列的聯繫，台灣長榮海運（2603.TW）周一表示已決定暫停接受以色列貨物。
「對國際貿易構成嚴重威脅」
船舶遭受攻擊促使美國及其盟國討論成立一個保護紅海航線的特遣部隊，美國及其以色列的宿敵德黑蘭已警告這將是一個錯誤。
美國國防部長勞埃德·奧斯汀週一訪問以色列時表示，任何組織或國家都不應試圖挑戰美國的決心。
他說：「在紅海，我們正在領導一個多國海上特遣部隊，以捍衛航行自由的基本原則。」
挪威和義大利官員表示正在考慮加入西方特遣部隊，這兩個北約成員國的官員表示。丹麥國防部長特羅爾斯·倫德·保爾森表示哥本哈根將「參與」提供安全保障，但沒有進一步說明。
一些觀察家指出，儘管胡塞組織聲稱他們只襲擊以色列相關的船隻，但他們的目標包括並非前往或與以色列有關的船隻。
「胡塞組織，以及它們的主要軍事支持者伊朗，可能正在利用他們在紅海的打擊能力，進一步在該地區行使更大的地緣政治影響，除了對以色列在加薩地帶的戰爭產生影響，」S&P全球市場情報的傑克·肯尼迪表示。
連鎖延誤，價格上漲
這些影響包括運輸速度明顯變慢，以及可能導致消費者付出更高的價格，分析師表示。
ING的分析師里科·盧曼表示，這些轉移至少會增加貨櫃船的航行時間一個星期。通常，從上海運送貨物到鹿特丹經由蘇伊士運河需要大約27天。
盧曼表示：「這至少會導致十二月底的延遲，並將對一月份和可能是二月份的下一輪運輸也產生連鎖影響。」
這些中斷可能特別影響農曆新年前的消費品供應，延遲會導致零售商擁有無法銷售的庫存，最終導致消費者價格上漲，出口與國際貿易研究所所長馬可·福吉奧內表示。
目前，全球貨運平台Freightos的CEO茲維·施賴伯表示，儘管這些航程較長的船運費率可能也會上升，但船公司目前正在尋找利用過剩容量的方法。
施賴伯說：「費率不太可能飆升至2020年疫情期間的水平。」他指的是COVID-19所帶來的經濟影響。
Reporting by Toby Sterling, Phillip Stewart, Jacob Gronholt-Pedersen, Ben Blanchard, Alexander Cornwell, Helen Reid, Jonathan Saul, Josephine Mason, Mrinalika Roy, Kate Holton, Diana Mandia, Dubai newsroom; Writing by John Davison; Editing by Elisa Martinuzzi and Toby Chopra